tag:blogger.com,1999:blog-82339426496491778872024-03-14T07:14:13.216+01:00three / point / landing« Faites que le rêve dévore votre vie afin que la vie ne dévore pas votre rêve. »Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.comBlogger87125tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-6355453053390304122018-06-22T11:34:00.001+02:002018-06-22T11:34:55.303+02:00Sept mille six cent<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>C</b></span>e vendredi après-midi de mai, il faisait un joli temps printanier. A Saint-Cyr, pas de nuage dans le ciel bleu. L'agréable chaleur d'un soleil motivé se transformait en gentille fraîcheur à l'ombre du saule qui couvre l'entrée du <i>clubhouse </i>des Alcyons. Un vent du nord irrégulier faisait par moment sursauter la manche-à-air posée en bordure de la piste 29 droite.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-WCOwLWniZNA/WyjU8luRATI/AAAAAAAAf6M/_lHVaHPIS3wSfV3VOu4z8_KFDuCLhkqbQCLcBGAs/s1600/20170904_133428.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1024" height="180" src="https://4.bp.blogspot.com/-WCOwLWniZNA/WyjU8luRATI/AAAAAAAAf6M/_lHVaHPIS3wSfV3VOu4z8_KFDuCLhkqbQCLcBGAs/s320/20170904_133428.jpg" width="320" /></a></div>
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<div style="text-align: justify;">
Pour l'anniversaire de Delphine, nous avions prévu d'aller survoler le château de Chambord, en faisant un arrêt à Blois pour faire le plein d'essence et se dégourdir les jambes. Cette balade allait être ma première navigation en tant que commandant de bord<a href="https://three-point.blogspot.fr/2018/05/premier-solo-numero-2.html" target="_blank"> depuis un bon moment</a>. J'en avais donc longuement (certains diraient interminablement) soigné la préparation : traits tracés sur les cartes renouvelées pour l'occasion, centrage, performances pour les terrains prévus, anticipation des déroutements, vérification des disponibilités de carburant, activité des zones et des espaces de contrôle, SUP AIP en vigueur... La matinée avait été passée avec un œil attentif sur les prévisions météo (idéales) et j'avais imprimé le dossier complet ainsi que les derniers <i>notams </i>en arrivant au club. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-q58MAtQt744/Wyy2D0PBt8I/AAAAAAAAf7Y/uRzHIssH1rw4AgdU0DsxNwA2_y1mCpH3QCLcBGAs/s1600/20180622_093119.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1000" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-q58MAtQt744/Wyy2D0PBt8I/AAAAAAAAf7Y/uRzHIssH1rw4AgdU0DsxNwA2_y1mCpH3QCLcBGAs/s320/20180622_093119.jpg" width="320" /></a></div>
<br /><div style="text-align: justify;">
A notre arrivée à Saint-Cyr, le hangar du haut des Alcyons était fermé et tous les avions bien rangés à l'intérieur : malgré le beau temps, peu de vols en ce jour de semaine travaillé.</div>
<div style="text-align: justify;">
Je purgeais et sortis l'avion du hangar - le DR221 FBPKH. La visite prévol ne révéla aucun problème à part un niveau d'huile un peu bas que je complétais. Je rappelais à Delphine quelques règles et procédures - comment grimper dans l'avion, comment attacher et détacher la ceinture, ouvrir la verrière - et contactais la tour pour obtenir le roulage pour l'essence.</div>
<div style="text-align: justify;">
Une fois le réservoir rempli, je rappelais Saint-Cyr tour pour demander une sortie ouest. Ayant reçu les instructions de roulage je me rendis vers le point d'attente 29 gauche en amont duquel j'effectuais les essais moteur en continuant à expliquer à Delphine le sens de mes actions. Satisfait que tout était en ordre, j'avançais vers le point d'attente.</div>
<div style="text-align: justify;">
"Saint-Cyr tour, prêt au départ point d'attente 29 gauche.</div>
<div style="text-align: justify;">
- FPKH, derrière le Cessna au départ, alignez-vous et attendez piste 29 gauche."</div>
<div style="text-align: justify;">
Je collationnais et m’exécutais. Le Cessna Skyhawk s'élança et disparut sous la courbure du terrain. Un coup d’œil à droite en passant la bande de peinture qui matérialise le point d'attente pour m'assurer qu’aucun avion n'est en finale, et je m'alignais au milieu de la large piste en herbe tandis que déjà, le Cessna réapparaissait en quittant le sol.</div>
<div style="text-align: justify;">
"FPKH, autorisé décollage 29 gauche.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Autorisé décollage piste 29 gauche, FPKH."</div>
<div style="text-align: justify;">
Plein gaz, notre petit DR221 s'élança vaillamment, prit de la vitesse, et bientôt nous quittions le sol à notre tour.</div>
<div style="text-align: justify;">
"FPKH, identifié radar."</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Z7Vqwf-2mgY/WxkvDJ-7hyI/AAAAAAAAf1Y/F6xnHLYmReoSa-y9SXmq3_Zrt_db11Q0ACLcBGAs/s1600/P1020784.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1024" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-Z7Vqwf-2mgY/WxkvDJ-7hyI/AAAAAAAAf1Y/F6xnHLYmReoSa-y9SXmq3_Zrt_db11Q0ACLcBGAs/s320/P1020784.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Il faut que je précise que l'aérodrome de Saint-Cyr est un terrain contrôlé qui ne dispose pas de radar : du haut de leur tour, des contrôleurs aériens orchestrent le ballet des avions aux alentours de l'aérodrome en utilisant uniquement des <i>strips </i>papier, les informations transmises par radio par les pilotes, et leurs yeux (et parfois des jumelles). Ce 18 mai 2018 pourtant, pour la première fois, ils avaient aussi un écran radar. Cet écran améliorait considérablement leur capacité d'interprétation de la situation environnante, en leur présentant visuellement tous les avions évoluant à proximité de l’aérodrome sous forme d’icônes informatiques, chacune légendées avec l'altitude et un code numérique. Ce code - le code transpondeur - est transmis par un équipement installé à bord de l'appareil surveillé (le transpondeur) conformément à un réglage effectué par le pilote sur instruction du contrôleur.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vLizbxv-GpY/Wxk_AaXJ0PI/AAAAAAAAf1k/4I60t8ABt08CpJ-pXk-RzYg_hqkZctI2gCLcBGAs/s1600/radar.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="389" data-original-width="800" height="155" src="https://2.bp.blogspot.com/-vLizbxv-GpY/Wxk_AaXJ0PI/AAAAAAAAf1k/4I60t8ABt08CpJ-pXk-RzYg_hqkZctI2gCLcBGAs/s320/radar.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lors de ma prise de contact initiale, donc, la contrôleuse m'avait demandé de régler un code transpondeur - disons 4024. Lors du décollage, avec la prise d'altitude, j’apparus sur son écran radar avec ce code (je n'était pas visible tant que j'étais au sol) et elle m'en informa par radio :</div>
<div style="text-align: justify;">
"FPKH, identifié radar.</div>
<div style="text-align: justify;">
- Reçu, FBPKH" </div>
<div style="text-align: justify;">
En montée vers 1500 pieds, j'effectuais un virage à gauche vers le sud, puis contournais la pointe de Villepreux en survolant la forêt pour rejoindre la sortie ouest. Nouveau message du contrôle, cette fois-ci une information trafic me signalant que nous allons croiser un hélicoptère qui arrive en sens inverse à la même altitude. Je vérifiais que mes phares étaient bien allumés et scannais le ciel devant moi, repérant rapidement un gros bi-turbine militaire. J'informais la contrôleuse :</div>
<div style="text-align: justify;">
"On a visuel de l'hélicoptère, FBPKH."</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C'est à ce moment là que les problèmes ont commencé.</div>
<div style="text-align: justify;">
Je ne sais pas si j'ai reçu une réponse de la contrôleuse à ce dernier message, mais en continuant ma route vers la sortie ouest, je m’aperçus que je n'entendais plus Delphine dans l'intercom de l'avion. Je lui pointais du doigt l'hélicoptère qui nous croisions en lui racontant que je pensais en avoir identifié le modèle, puis je lui montrais les pistes en herbe sur notre droite en lui expliquant qu'il s'agissait du terrain de Chavenay. Aucune réponse. Dans mon casque, il n'y avait que les bruits étouffés du moteur et de l'air s'écoulant le long de la cellule.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-5Ux9w8nMY7Q/Wyy6nVGrm3I/AAAAAAAAf78/Kmf3vlnuKNc-F3U_GnSDTqpcUFcvutKVACLcBGAs/s1600/20180622_104751.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="1000" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-5Ux9w8nMY7Q/Wyy6nVGrm3I/AAAAAAAAf78/Kmf3vlnuKNc-F3U_GnSDTqpcUFcvutKVACLcBGAs/s320/20180622_104751.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Ce jour là, j'avais sur les oreilles mon casque principal, un Zulu 1 acheté chez Marv Golden à San Diego en 2009, et Delphine portait le vieux Telex entrée de gamme qui m'avait servi pendant toute ma formation initiale. Saisi d'une pointe d'inquiétude, je vérifiais que ces deux casques étaient bien branchés dans leurs prises respectives : ils l'étaient ; que le volume étaient correctement réglé sur mon Zulu : il l'était. Je n'entendais pas Delphine, mais elle semblait bien m'entendre. Peut-être les écouteurs du Zulu étaient-ils défectueux ? Sur la fréquence de Saint-Cyr, aucun message, mais cela pouvait simplement signifier que personne n'émettait pour l'instant. En communiquant par gestes, nous échangeâmes nos casques dans l'espoir de cerner la cause du problème. Dans cette configuration, les rôles étaient inversés : je pouvais entendre Delphine, elle ne m'entendait pas (sur le coup je ne me rendis même pas compte que c'était complètement évident). Et soulagement, je pouvais entendre des messages sur la fréquence de Saint-Cyr, ce qui tombait bien puisqu'il fallait que j'annonce que j'approchais de la la sortie ouest :</div>
<div style="text-align: justify;">
"St-Cyr, FBPKH, en sortie ouest pour quitter."</div>
<div style="text-align: justify;">
Pas de réponse. Peut-être avais-je parlé alors que la fréquence était occupée par un autre pilote ? Ou peut-être que l'alternat fonctionnait mal ? Je réessayais en m'appliquant à bien presser le métal gris du bouton installé sur le manche. Toujours pas de réponse. L’inquiétude revint d'un coup. Alors que sous l'aile droite glissait la fumée blanche du "VOR" de Chavenay, la contrôleuse m’appela :</div>
<div style="text-align: justify;">
"FBPKH, vous êtes en sortie, transpondeur 7000 et vous pouvez quitter la fréquence."</div>
<div style="text-align: justify;">
Je collationnais et m’apprêtais à régler le transpondeur sur le code générique, quand la contrôleuse réitéra le message, un peu plus insistante.</div>
<div style="text-align: justify;">
"FBPKH, transpondeur 7000 et vous pouvez quitter la fréquence !"</div>
<div style="text-align: justify;">
Je collationnais derechef.</div>
<div style="text-align: justify;">
"FBPKH, de St-Cyr, vous me recevez ?"</div>
<div style="text-align: justify;">
Je la recevais, mais de toute évidence elle ne me recevait pas. L'inquiétude monta d'un cran, accompagnée d'une petite goutte de sueur. J'obliquais vers le nord, décidant d'orbiter à 1500 pieds au dessus des variations de couleurs vertes des champs qui s'étalent entre Chavenay et Thoiry, le temps de prendre la mesure de la situation. Comme j'avais récemment eu des problèmes d'alternats capricieux sur des avions des Alcyons, ce fut la première chose que je vérifiais : un appui ferme sur le bouton, et sur l'écran de la radio un "T" apparut, indiquant le passage en mode transmission et, en principe, le fonctionnement normal de l'alternat. Nouvel essai, hésitant :</div>
<div style="text-align: justify;">
"St-Cyr, FBPKH, essai radio ?"</div>
<div style="text-align: justify;">
Pas de réponse. Pourtant cette saleté de bouton d'alternat avait l'air de fonctionner? De temps à autre, j'entendais la contrôleuse essayer de me contacter, mais j'étais incapable de répondre. J'étais en panne de communication. Du fond de ma mémoire émergea le nombre 7600, le code transpondeur à afficher dans l’éventualité d'une panne radio. Ce code s'afficherait sur l'écran radar du contrôle affublé d'une mention clignotante "NOCOM" afin de l'informer de ma situation. Ou était-ce 7500 ? Non 7600. Je tournais une à une les trois molettes du transpondeur : 7, 6, 0, 0.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-vDTNzLWX10U/Wyi9rxla6BI/AAAAAAAAf6A/RJNScYNzdiU4Tk-i4oj3VIP26TiTKABTACLcBGAs/s1600/7600.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="141" data-original-width="259" src="https://4.bp.blogspot.com/-vDTNzLWX10U/Wyi9rxla6BI/AAAAAAAAf6A/RJNScYNzdiU4Tk-i4oj3VIP26TiTKABTACLcBGAs/s1600/7600.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
J'ajustais la trajectoire et l'altitude de l'avion en essayant de ne pas perdre mes repères ni de rentrer dans les zone alpha de Paris. Sur la fréquence de Saint-Cyr, le train-train des arrivées et des départs continuait, indifférent. Le transpondeur clignotait son 7600 consciencieusement. Allais-je devoir rentrer à Saint-Cyr sans radio ? Pourquoi pas, au moins j'avais la chance que la contrôleuse puisse me suivre sur son écran radar : quelques jours plus tôt elle aurait été aveugle à ma situation en plus d'y être sourde. Était-ce peut-être le micro du Telex qui ne fonctionnait plus ? Y-avait-il un micro de secours dans cet avion ?</div>
<div style="text-align: justify;">
Et puis une idée : si le problème venait de l'alternat, pourquoi ne pas essayer de déclencher l'émission avec celui du manche de droite ? Tendant le bras au dessus des jambes de Delphine, je pressais le bouton et constatait que le "T" s'allumait normalement. Je lançais :</div>
<div style="text-align: justify;">
"St-Cyr, FBPKH, pour un essai radio ?"</div>
<div style="text-align: justify;">
"FBPKH, St-Cyr, je vous reçoit 5."</div>
<div style="text-align: justify;">
Soulagement ! J'avais rétabli le contact ! Je bafouillais :</div>
<div style="text-align: justify;">
"On a eu un problème avec la radio, on va annuler le vol et rentrer."</div>
<div style="text-align: justify;">
"FBPKH reçu, entrez vent arrière main droite piste 29, rappelez 30 secondes avant la croisée des axes. Ah, et vous pouvez afficher 4032 au transpondeur."</div>
<div style="text-align: justify;">
Un peu tremblant, je réglais le transpondeur comme indiqué (et une alerte clignotante dut à cet instant disparaître des écrans de quelques contrôleurs de la région parisienne), et pris la direction de l'aérodrome. Les communications radios étaient un peu inconfortables : ma main gauche devait maintenir devant ma bouche le micro du vieux Telex, et simultanément ma main droite devait aller attraper le manche de droite pour activer l'alternat qui fonctionnait. Mais cela fonctionnait, et le retour à Saint-Cyr se déroula sans plus de problèmes.</div>
<div style="text-align: justify;">
Pendant ce temps, le ciel était toujours d'un bleu imperturbable, et les champs d'un vert printanier insolemment décontracté.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-QUV6YJW9e_w/WvRxf2dU-wI/AAAAAAAAfvc/1RbCCWu5jNQh-rCKkPKrhd66OriM2r4xgCPcBGAYYCw/s1600/20180506_093047.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-QUV6YJW9e_w/WvRxf2dU-wI/AAAAAAAAfvc/1RbCCWu5jNQh-rCKkPKrhd66OriM2r4xgCPcBGAYYCw/s320/20180506_093047.jpg" width="320" /></a></div>
<br /><div style="text-align: justify;">
Plus tard, de retour chez moi, je démontais le boîtier du Zulu et constatais que le problème initial venait d'une fiche électronique qui s'était déconnectés, rendant les écouteurs inopérants. A part ça, tout était fonctionnel : le micro du Zulu, le Telex, et les alternats du FBPKH. Dans le stress de l'imprévu, je n'avais plus pensé que chaque alternat
est connecté à son côté de l'avion : lorsque l'on appuie sur celui de gauche, seul le micro branché à gauche est mis en émission. Or, lorsque j'avais mis le Telex sur
mes oreilles, je l'avais laissé branché sur les prises de la place
droite. Mes tentatives d'émission avec l'alternat
de la place de gauche et un casque/micro branché à droite étaient vouées à l'échec, panne ou pas panne.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-iyxC3-PZcmw/WykgTZYIj0I/AAAAAAAAf6Y/pcfK83prLZ01Rc-qILDndMe4yl31r2esACLcBGAs/s1600/20180518_200420.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="900" data-original-width="1200" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-iyxC3-PZcmw/WykgTZYIj0I/AAAAAAAAf6Y/pcfK83prLZ01Rc-qILDndMe4yl31r2esACLcBGAs/s320/20180518_200420.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-71039229356506538782018-05-10T18:48:00.000+02:002018-05-10T18:48:11.877+02:00Premier solo (numéro 2)<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-NYltxIdJlmE/WvRxhw8pD3I/AAAAAAAAfvU/RwiS9dWlUmUn0RD5BGmKEdBAs74Gb3mQACLcBGAs/s1600/20180506_092412.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-NYltxIdJlmE/WvRxhw8pD3I/AAAAAAAAfvU/RwiS9dWlUmUn0RD5BGmKEdBAs74Gb3mQACLcBGAs/s320/20180506_092412.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: small;">Ç</span>a faisait longtemps que je n'avais pas volé tout seul. Une éternité.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
2012, c'était la fin d'une période aéronautique faste : un <i>farwest </i>solo en <a href="http://three-point.blogspot.fr/search/label/Farwest2011" target="_blank">2011</a>, un autre en <a href="http://three-point.blogspot.fr/search/label/Farwest2012" target="_blank">2012</a>. Obtention de la variante <a href="http://three-point.blogspot.fr/2012/08/apte-variante-vpru.html" target="_blank">VP-RU</a> en 2012, un week-end à Aix-en-Provence en TB-20. Des projets de vol de nuit, de voltige, voire (pourquoi pas) de qualification IR, multimoteur...</div>
<div style="text-align: justify;">
Et puis en 2013, un, plutôt deux heureux événements m'ont amené à réorienter mes priorités dans une autre direction. En 2013, quatre vols, en 2014 cinq. Rien en 2015, un seul en 2016. Tout ça avec instructeur. En mars 2014, je laissai expirer ma qualification SEP sans même m'en apercevoir.</div>
<blockquote class="tr_bq">
<span style="font-size: x-small;">La SEP - Single Engine Piston - c'est la qualification apposée à la licence PPL qui autorise à voler sur des avions monomoteur à piston.</span><br />
<span style="font-size: x-small;">Cette qualification de classe est valable 2 ans et est prorogée assez facilement avant son expiration, soit par les heures de vols effectuées, soit par un test simple. Une fois la date limite dépassée en revanche, il faut la renouveler en effectuant un programme de ré-entraînement, clôturé par un "vrai" test.</span></blockquote>
<div style="text-align: justify;">
Et puis arriva 2017. Les heureux événements étaient plus grands, plus autonomes. Ils commencaient aussi à demander quand Papa allait les emmener dans "son" avion. Alors, finalement, je m'y suis remis.</div>
<div style="text-align: justify;">
Comme la qualification SEP était expirée, il allait falloir en passer par programme d’entraînement officiel et un test en vol. J'ai ressorti mon <a href="http://www.cepadues.com/pilotage-loisirs-aeronautiques-83/aviation-84/index.html" target="_blank">Cepadues </a>et mon <a href="http://www.cepadues.com/livres/zilio-guide-pratique-pilotage-9782364935860.html" target="_blank">Zilio</a>, acheté les cartes à jour, relu le guide VFR. Je me suis organisé une formation en vol avec les moyens du bord, en jonglant avec les disponibilités des avions et des instructeurs du club : de la mania, des tours de piste, des exercices d'encadrement, de pannes, des virages à grande inclinaison, quelques navigations.</div>
<div style="text-align: justify;">
Malheureusement, le solo supervisé qui permet aux élèves en formation initiale de piloter seuls sur autorisation d'un instructeur n'est pas possible pour un pilote dont la SEP a expiré : la dizaine d'heures de vol entre mars et octobre 2017 fut entièrement faite avec des instructeurs à droite.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Le 16 octobre, le test de renouvellement SEP. Pas aussi long que le <a href="https://three-point.blogspot.fr/2008/03/private-pilot-license.html" target="_blank">test PPL de 2008</a>, mais quand même éprouvant. Un vol effectué en fin de journée avec une météo moyenne. Plein d'exercices, le stress de l'examen omniprésent. Le fait que j'ai choisi un avion plus puissant qu'à mon habitude n'a pas aidé non plus. Heureusement, l'examinateur est très sympa, en restant évidemment très sérieux. Au bout de deux heures de vol, quelques remises des gaz, des centilitres de transpiration, et long débriefing au parking, le test était réussi, et la qualification était renouvelée.</div>
<div style="text-align: justify;">
Début novembre, je passai au bureau des licences de la DGAC pour faire émettre le nouveau support papier de la licence. Il ne restait plus qu'à me faire relâcher sur les avions du club.</div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-bnTffaralVE/WvP-N2olFWI/AAAAAAAAfuk/eFId-_2PEQwsHEts0zucY8Sv8EcbiAk1gCLcBGAs/s1600/23130453_10155694985928567_923773936379655067_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="960" height="180" src="https://2.bp.blogspot.com/-bnTffaralVE/WvP-N2olFWI/AAAAAAAAfuk/eFId-_2PEQwsHEts0zucY8Sv8EcbiAk1gCLcBGAs/s320/23130453_10155694985928567_923773936379655067_n.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Nouvelle licence, nouvelle qualification.</span></i> </div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Et avec l'hiver 2017-2018, ce ne fut pas non plus une mince affaire. Il fallut patienter jusqu'au printemps pour enfin voir le ciel se dégager, me permettant enfin de faire encore quelques vols d'instruction afin de me faire lâcher sur les DR221 et les DR400 des Alcyons.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
6 mai 2018, 8h15. J'étais le premier arrivé au club ce matin. J'ouvris le hangar, purgeai et sortis les avions. La visite prévol du DR221 F-BPRT révéla un phare inopérant et un demi litre d'huile à compléter : rien de bien gênant. La semaine précédente j'avais renoncé à deux vols car le vent était un peu fort, mais là la météo était parfaite : pas un nuage, presque pas de vent. Le terrain était contrôlé (plus exactement, il serait contrôlé à partir de 9h00), et comme il était encore tôt il n'y avait pas grand monde en l'air.</div>
<div style="text-align: justify;">
Anecdote : Stéphane, l'instructeur qui a assuré ma formation initiale, celui qui a signé<a href="https://three-point.blogspot.fr/2006/12/second-lcher.html" target="_blank"> ma première autorisation solo en 2006</a>, était présent au club ce matin là. Cette fois-ci pas besoin de sa signature : je m'autorisai tout seul à partir pour mon premier vol solo depuis presque six ans.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ce fut un vol tranquille, agréable : sortie ouest, entrée nord, quelques tours dans l'air clair au dessus du patchwork de verts printaniers de la campagne l'ouest parisien. Un grand sourire en goûtant une sensation de liberté, d'aisance, de sérénité que j'avais presque oubliée.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-TTL3ygyXoRY/WvRxi2qn9II/AAAAAAAAfvY/-dyIm5IylNA8g_m3JRgZhZFr7Ln98JLZQCLcBGAs/s1600/20180506_093028.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-TTL3ygyXoRY/WvRxi2qn9II/AAAAAAAAfvY/-dyIm5IylNA8g_m3JRgZhZFr7Ln98JLZQCLcBGAs/s320/20180506_093028.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-QUV6YJW9e_w/WvRxf2dU-wI/AAAAAAAAfvQ/-71tkNUV0-8W8ShFZV2-fsEgTF8ZE4pqgCLcBGAs/s1600/20180506_093047.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-QUV6YJW9e_w/WvRxf2dU-wI/AAAAAAAAfvQ/-71tkNUV0-8W8ShFZV2-fsEgTF8ZE4pqgCLcBGAs/s320/20180506_093047.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
Après m'être posé à St Cyr et avoir garé l'avion, je remplis mon carnet de vol, en mettant pour la première fois depuis septembre 2012 des heures dans la colonne "Commandant de bord".<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-JqSZSAfUQ0U/WvRfLGYyQ2I/AAAAAAAAfu4/LmrAJj0s9ocPEEXzK_z9I1k4Yd9N2moEACLcBGAs/s1600/20180507_075529.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-JqSZSAfUQ0U/WvRfLGYyQ2I/AAAAAAAAfu4/LmrAJj0s9ocPEEXzK_z9I1k4Yd9N2moEACLcBGAs/s320/20180507_075529.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ytk2JMKd5GY/WvRfSyMwpnI/AAAAAAAAfu8/UYO2-sUyfLIVMd99Xeqd9ecve-lWFZWhACLcBGAs/s1600/20180507_075550.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ytk2JMKd5GY/WvRfSyMwpnI/AAAAAAAAfu8/UYO2-sUyfLIVMd99Xeqd9ecve-lWFZWhACLcBGAs/s320/20180507_075550.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Le vol précédent en commandant de bord, navigation KSEZ (Sedona) - KMYF (Montgomery Field).</span></i></div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-46607196030166611112017-02-22T20:29:00.000+01:002017-05-02T14:20:04.180+02:00Interception au-dessus de l'Alaska<br />
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EoBcbQi_s48/WK3lcEnQwLI/AAAAAAAAc6o/8z1G2NRsWa0ZDUJXrrZIVBs5AwEt1D1gQCLcB/s1600/cw1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://1.bp.blogspot.com/-EoBcbQi_s48/WK3lcEnQwLI/AAAAAAAAc6o/8z1G2NRsWa0ZDUJXrrZIVBs5AwEt1D1gQCLcB/s320/cw1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>1</b><span style="font-size: small;">er</span></span> août 1989. C'est la toute fin de la guerre froide.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Quelque part
en Alaska, des radars de défense US ont détecté deux avions en transit à haute
altitude au-dessus de la mer de Béring. Ce n'est pas une surprise : deux MiG-29
Fulcrum russes sont attendus et doivent transiter au-dessus du territoire
américain pour rallier la Colombie Britannique. Dans le cadre de la détente des
relations entre les blocs est et ouest, ils vont participer au meeting
aéronautique de Abbotsford et y présenter leurs chasseurs dernier cri à un
public occidental qui n'avait auparavant pu les entrevoir que sur des photos
médiocres ou des vues d'artistes approximatives.</div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span lang="fr">Un vol
de quatre chasseurs F-15 Eagle de la 21ème Tactical Fighter Wing est déclenché,
décollant de la base d'</span><span lang="en-US">Elmendorf pour</span><span lang="fr"> rejoindre les avions russes avant qu'ils n'atteignent la frontière. La
rencontre entre les avions de l'OTAN et ceux du Pacte de Varsovie est prévue et
amicale, mais va néanmoins donner lieu à une interception effectuée à la lettre
des procédures de l'US Air Force.</span></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Une paire de
F-15 reste en réserve tandis que les deux autres avions américains convergent
quasi-perpendiculairement avec le vol des Fulcrums. A mi-chemin, l'ailier rompt
brusquement la formation, et coupa la trajectoire du leader au-dessus et vers
la droite pour rejoindre une position offrant de bonnes conditions de tir
missile - en arrière et au-dessus des deux appareils interceptés. Pendant ce
temps, le leader continue à se rapprocher à grande vitesse des avions étrangers
afin de les identifier visuellement - et éventuellement d'indiquer à son ailier
de les abattre.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Évidemment,
il n'y aura pas de tir de missile ce jour-là. Les Eagles vont escorter les
Fulcrums au-dessus de l'Alaska, jusqu'à la frontière canadienne, où ils les
confieront à des F-18 canadiens qui les accompagneront jusqu'à Abbotsford.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-bK6CTGKAlFk/WK3lcYTBqxI/AAAAAAAAc6s/UfhXgWVcNsQlgjcDGr9jwYdXKm37mRTJwCLcB/s1600/cw2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="207" src="https://4.bp.blogspot.com/-bK6CTGKAlFk/WK3lcYTBqxI/AAAAAAAAc6s/UfhXgWVcNsQlgjcDGr9jwYdXKm37mRTJwCLcB/s320/cw2.jpg" width="320" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
La <a href="https://1.bp.blogspot.com/-EoBcbQi_s48/WK3lcEnQwLI/AAAAAAAAc6o/8z1G2NRsWa0ZDUJXrrZIVBs5AwEt1D1gQCLcB/s1600/cw1.jpg" target="_blank">photo </a>qui introduit ce post, et qui l'a inspiré a
été prise par l'un des F-15 resté en réserve.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
En haut, au
loin, deux griffures blanches sur le bleu sombre révèlent la présence des deux
MiG.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Plus bas,
bien au-dessus de la couche soudée des nuages, les deux F-15 en interception
dessinent nettement la manœuvre avec les traînées de condensation de
leurs moteurs : le leader, tout droit, et l'ailier, virage à droite brusque et
passage sur la trajectoire du leader, les cristaux glacés générés par le
premier imprimant leur ombre sur ceux du second.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-8730525305941654392016-09-06T14:07:00.001+02:002016-09-06T14:07:37.623+02:00Philae found<div style="text-align: justify;">
Quand on y pense, c'est étrange la tendance que nous avons à nous attacher à des objets sans vie, à leur attribuer des sentiments, une personnalité (<a href="http://three-point.blogspot.fr/2012/01/far-west11-n21019-apprivoise.html">comme ça par exemple</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
Et tant qu'on pense, c'est incroyable ce que nous, l'humanité en tant qu'entité, sommes parfois capables d'accomplir. La conquête spatiale en est un exemple fascinant. Depuis les documentaires sur Apollo que mon père nous faisait regarder en VHS, à mon frère et moi, les week-ends pluvieux, jusqu'à l'improvisation de vols orbitaux ou de voyages interplanétaires dans <a href="https://kerbalspaceprogram.com/en/">Kerbal Space Program</a>, j'ai toujours eu tendance à regarder vers les étoiles en écarquillant grands les yeux. Et ces dernières années, les épisodes <a href="http://three-point.blogspot.fr/2013/02/opportunity.html">Opportunity</a> et Rosetta ont redonné du souffle une aventure qui semble malheureusement en perte de vitesse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-8dIY_kAUl04/V86CGJiNBhI/AAAAAAAAcJY/dYYC-slWx6kHVW5BVt5PpbGumZcC_pfQgCLcB/s1600/Comet_67P_on_19_September_2014_NavCam_mosaic.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://4.bp.blogspot.com/-8dIY_kAUl04/V86CGJiNBhI/AAAAAAAAcJY/dYYC-slWx6kHVW5BVt5PpbGumZcC_pfQgCLcB/s320/Comet_67P_on_19_September_2014_NavCam_mosaic.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aujourd'hui, j'apprends que Philae, le robot qui avait été perdu alors qu'il devait explorer la surface de la comète Churyumov-Gerasimenko, a été localisé par la sonde spatiale Rosetta. Elle l'a pris en photo avec une caméra à très haute définition, et l'image ce petit robot, perdu pour toujours entre les énormes aspérités d'un gros rocher lancé à toute vitesse dans le vide spatial, ses pattes vaillamment étendues dans une vaine tentative de se redresser pour accomplir sa mission, rôle unique de sa vide, cette image me rend mélancolique, un peu triste. Étrange.</div>
<br />
<br />
Plus de détails sur cette aventure spatiale <a href="http://www.esa.int/Our_Activities/Space_Science/Rosetta/Philae_found">sur le site de l'ESA</a>.<br />
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-KyCZeFBOpdM/V86BzXe4Q3I/AAAAAAAAcJU/gxzQRcYeEwYu4t5liRnS7ZN1Wa7hhPSdQCLcB/s1600/Philae_close-up_node_full_image_2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-KyCZeFBOpdM/V86BzXe4Q3I/AAAAAAAAcJU/gxzQRcYeEwYu4t5liRnS7ZN1Wa7hhPSdQCLcB/s320/Philae_close-up_node_full_image_2.png" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Photo: ESA</span></i></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-39016465807391081742016-05-17T23:53:00.005+02:002021-02-07T14:05:40.747+01:00Hoser Story : no kill like a gun kill !<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>D</b></span>ans la
seconde moitié des années 1970, le <a href="http://www.defense.gov/">Department of Defense</a> américain organisait
un programme d'évaluation tactique aérien. Baptisé ACEVAL/AIMVAL - pour Air
Combat EVALuations/Air Intercept Missile eVALuation - ce programme était
destiné à mesurer l'efficacité des avions dernier cri de l'US Navy et de l'US
Air Force dans des situations de combat auxquelles on estimait alors qu'ils
risquaient d'être confrontés, c’est-à-dire opposés à des appareils moins
performants et moins technologiques, mais beaucoup moins chers, donc plus
nombreux, et emportant des missiles air-air de pointe.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-b5dFxg41Gro/VzuLRhsbqVI/AAAAAAAAbME/MIssYquksYgVysHnsGKT-YtN93DBUIunwCLcB/s1600/19dj84596h6prjpg.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://3.bp.blogspot.com/-b5dFxg41Gro/VzuLRhsbqVI/AAAAAAAAbME/MIssYquksYgVysHnsGKT-YtN93DBUIunwCLcB/s320/19dj84596h6prjpg.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
De 1974 à 1978, sur la base de Nellis dans le désert du Nevada, des F-15 de l'Air Force
et des F-14 de la Navy - la <i>Blue Force</i> - se livrèrent ainsi à une multitude de
combats aériens simulés contre des "agresseurs" F-5E et TA-4 - la <i>Red Force</i>. Nombre de tactiques et de procédures en furent retirées, ainsi que des orientations stratégiques qui ont marqué l'aviation militaire américaine des décennies à venir.<br />
Pour mener à bien ces tests, la crème de la crème des pilotes fut détachée à Nellis par la Navy et l'Air Force. Joe Satrapa - callsign "Hoser" ou "D-Hose" - qui à l'époque volait sur F-14A à la VX-4 (une escadrille d'essais en vol basée à Point Mugu en Californie) était de la partie.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-Egjv36wreV4/VzuKrKxRgsI/AAAAAAAAbMA/epO_6u1X92IGLqiktNtURCO5K9cSZ9UnACLcB/s1600/080928-181040_FG.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-Egjv36wreV4/VzuKrKxRgsI/AAAAAAAAbMA/epO_6u1X92IGLqiktNtURCO5K9cSZ9UnACLcB/s320/080928-181040_FG.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Nevada.</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<br />
Il faut imaginer l'ambiance.<br />
Les pilotes et RIO de l'US Air Force et de l'US Navy, des personnages aux égos énormes et aux compétences parfaitement affûtées, ayant quasiment carte blanche pour jouer
avec des avions coûtant plusieurs millions de dollars. Des journées rythmées par des sorties de combats simulés intenses de quelques dizaines de minutes :
décollage, transit vers la zone d'engagement, séparation, <i>merge </i>à plus de 1500 km/h de vitesse relative, <i>fight's on</i>, une à deux minutes d'engagement, une fois, deux fois, tant qu'on a du fuel,<i> knock it off</i>, retour à Nellis au ras du désert poussé par les deux grandes flammes de post-combustion, break à 500 nœuds en passant les chiffres de la piste parce que "si on ne peut pas avoir la classe, ce n'est même
pas la peine de se lever le matin". Les débriefings sans concessions où étaient analysés les enregistrements de vol sur des ordinateurs qui aujourd'hui nous paraissent primitifs, mais étaient le summum de la technologie de l'époque. Des tableaux de scores, informels mais primordiaux, listant les <i>kill ratio</i> des équipages. Les soirées passées à imaginer des tactiques toujours renouvelées pour s'adapter aux tactiques toujours renouvelées des adversaires de la <i>Red Force</i>. Bien que l'Air Force et la Navy aient été dans le même camp lors des engagements simulés contre les agresseurs de la <i>Red Force</i>, on imagine aisément que les rivalités étaient grandes, et la tentation de se mesurer face à face à ses homologues de la branche armée d'à côté pressante.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-uUAQuXKg8cA/VzuL6sQIwHI/AAAAAAAAbMQ/_H99DEcZgBsVERwE6wU74PiFwNK7mRAvACLcB/s1600/acmi.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="198" src="https://2.bp.blogspot.com/-uUAQuXKg8cA/VzuL6sQIwHI/AAAAAAAAbMQ/_H99DEcZgBsVERwE6wU74PiFwNK7mRAvACLcB/s320/acmi.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Une salle de débriefing dans les années 1970 à Miramar (Top Gun).</span></i></div>
<div style="text-align: center;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 16pt; margin: 0in; text-align: center;">
<br />
----</div>
<br />
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in;">
C'est D-Hose qui raconte. Je traduis, reformule et remet en forme.<br />
Les parties en gras font l'objet d'explications supplémentaires plus bas. </div>
<blockquote class="tr_bq">
<div lang="fr" style="font-family: Verdana; font-size: 11pt; margin: 0in;">
Et ça, c'est pas des conneries !<br />
<br />
Vers la fin de AIM/ACE VAL, l'ambiance avait pas mal chauffé entre les pilotes d'Eagle et ceux des <b>Turkey</b>.
<br />
Après les <i>dogfights </i>de haute volée qui opposaient chaque jour les Tomcats et Eagles de la <i>Blue Force</i> aux F5Es, les pilotes se retrouvaient souvent au bar de la base de Nellis. Les conversations entre les gars de la Navy et ceux de l'Air Force y étaient inévitablement saupoudrées de challenges plus ou moins sérieux, et de
sous-entendus plus ou moins moqueurs quant aux capacités des pilotes rivaux. Comme la hiérarchie de l'Air Force avait formellement interdit aux conducteurs de F-15 de ne serait-ce que penser à croiser le fer avec les Tomcats (sous peine de cour martiale, d'être <b>expédié à Hong Kong pour piloter des avions cargos chargés de merdes de chien en plastique</b>, voire de voir son anniversaire révolu), ces bravades n'avaient jamais été mises à l'épreuve de la réalité.<br />
<br />
Ce n'est que quand les sorties de test furent finalement terminées que quelques instructeurs sur F-15 de la 415ème escadrille finirent par mordre à l'hameçon. "Turk" Pentecost et moi-même étions leurs adversaires. Turk était loin d'être aussi sûr de lui, arrogant ou turbulent que <b>D-Hose</b>, mais il était tout aussi agressif, malin, sournois, et absolument aussi bon pilote.<br />
Nous nous mîmes d'accord sur la stratégie : une formation très large, avec une séparation d'altitude de 10000 pieds entre nos F-14, et une identification radar de
l'ennemi à 25 milles nautiques par <b>Bill "Hill Billy" Hill et "Fearless" Frank Schumacher</b>. Les missiles radar et thermiques tirés avant le <b><i>merge </i></b>ne comptaient pas. Après le <i>merge</i>, c'était au canon uniquement. La formation relâchée permettrait à Turk et D-Hose de séparer l'engagement en deux combats un contre un, avec un Turkey au-dessus, l'autre en bas, et beaucoup de séparation latérale.<br />
<br />
Alors que leur Tomcat se rapprochaient de la zone de combat, Hill Billy et D-Hose, confiants, visualisaient déjà leur Eagle virtuellement abattu au canon à 250 pieds de distance. A la radio :<br />
- D-Hose : "Où es-tu Turk ?"<br />
- Fearless : "Juste au-dessus de toi Hoser."<br />
- D-Hose : "On a deux contacts ! Qui passe devant ?"<br />
- Turk (modérément vexé) : "A ton avis ?"<br />
Les deux Eagles furent abattus, "Knock it off" annoncé sur la fréquence, et les Tomcats sont rentrés à la base, couronnant l'action par un break à Nellis à 500 nœuds, 6.5 g, une demi-seconde… Notre salut et marque de respect à l'excellent personnel de maintenance de la VX-4.<br />
Je savais que la pellicule de la caméra-canon de mon Tomcat serait détruite par le labo photo de Nellis. Elle fut donc discrètement envoyée à une connaissance chez
Grumman, où elle put être développée.<br />
<br />
Environ un mois plus tard, le 6 décembre, le général Knight nous rendit une visite tonitruante. Accompagné de deux officiers béni-oui-oui, il exigea de savoir
"qui et où sont Hoser et Turk ?". Falcon (J.W. Taylor), <i><b>OinC</b></i>, se leva pour demander comment il pouvait aider. Le général répondit :<br />
-"Vos champions de pilotes de chasse n'ont pas la moindre idée d'à quel point leurs bouffonneries impactent d'importantes décisions politiques !"<br />
Et comme le général Knight nous l'expliqua alors, il s'avère qu'à l'époque, le Japon avait un engagement d'achat pour vingt-et-un F-15, mais qu'un article dans le
magazine Aviation Week avait évoqué que le F-14 lui était supérieur. Avec une photo issue d'un film de caméra canon pour appuyer ces informations. Le Japon réfléchissait à présent à acheter des F-14 à la place.<br />
Le général précisa à J.W. qu'il voulait toutes les copies du film, les cassettes <b>TVSU/VCR</b>, et les enregistrements audio, sur son bureau avant 0900 le lendemain. Il était évidemment très remonté en arrivant à Nellis, mais devant l'attitude contrite et humble adoptée par Turk et D-Hose, il considéra sa mission accomplie. Bien
entendu, D-Hose et Turk n'avaient aucune envie de mettre la communauté des F-15 dans l'embarras, et ils ne parlèrent plus jamais de cet incident… Jusqu'à aujourd'hui !<br />
Encore quelques mois plus tard, de retour à la VX-4, D-Hose demanda à J.W. :<br />
- "Hé Falcon, je sais que tu t'es gardé une copie de cette pellicule 16mm. Alors, elle est où ?"<br />
J.W. disparu un instant, et revint avec le film que j'ai maintenant à la main.<br />
<br />
L'une des photos affichées dans ma <b>"war room"</b> est une image extraite d'un film 16 mm de caméra canon. On y voit un F-15 au travers du HUD d'un F-14, verrouillé radar, à une distance de 250 pieds, vitesse relative zéro, collimateur sur le casque du pilote, canon sélectionné, pas de X sur le G, c’est-à-dire Master Arm ON, détente à moitié engagée (ce qui active la caméra et ouvre les portes de ventilation des gaz canon), et avec… zéro obus restants… ce qui est une bonne chose !
</div>
</blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vTlmfcTJOEQ/VzuMGQq3eLI/AAAAAAAAbMU/PWNOiIJKd88suceFmS9wu12QJ7eok2uawCLcB/s1600/ho.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://2.bp.blogspot.com/-vTlmfcTJOEQ/VzuMGQq3eLI/AAAAAAAAbMU/PWNOiIJKd88suceFmS9wu12QJ7eok2uawCLcB/s320/ho.jpg" width="250" /></a></div>
<br />
<br />
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<b>Turkey</b><br />
Le nom officiel du F-14 est Tomcat, mais la plupart des gens qui l'ont côtoyé préfèrent le surnom affectueux de Turkey (dindon). Vu du porte-avions, le F-14 en approche finale, avec volets et becs grand sortis et toutes les surfaces de vol s'agitant furieusement pour suivre le <i>glide</i>, ressemble à une dinde sauvage débusquée par un chasseur et s'envolant hors d'un buisson.<br />
<br />
<b>Rubber dog shit</b><br />
Référence à <a href="https://www.youtube.com/watch?v=gYGw02Kzu5I">Top Gun</a>.<br />
<br />
<b>Troisième personne</b><br />
Apparemment, Hoser aime parler de lui à la troisième personne lorsqu'il raconte anecdote.<br />
<br />
<b>RIOs</b><br />
Bill "Hill Billy" Hill et Frank "Fearless" Schumacher sont des RIOs (officiers radar assis en place arrière des Tomcats), respectivement de Hoser et Turk.
<br />
<br />
<b>Merge</b> <br />
Le <i>merge</i> - la fusion - est le moment où deux avions, ou deux formations d'avions opposés se rejoignent et se croisent à grande vitesse. C'est habituellement le signal du début du combat.<br />
<br />
<b>OinC</b><br />
<i>Officer in Command</i>, officier responsable.
<br />
<br />
<b>TVSU/VCR</b><br />
<i>Television Sensor Unit</i> et <i>Voice Cockpit Recorder</i>. Appareils d'enregistrement de paramètres de vol et de communications intercom, les boites noires du Tomcat.
</div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-6162134451761729392016-05-08T21:42:00.000+02:002016-05-08T21:42:06.358+02:00La roue du Cessna<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-dBpsZ8UGZlY/Vy-U-izWNxI/AAAAAAAAbF4/MS8MtK9C1ZMIhj30GG8z7tJozZJkmMGlQCLcB/s1600/20160508_111420.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-dBpsZ8UGZlY/Vy-U-izWNxI/AAAAAAAAbF4/MS8MtK9C1ZMIhj30GG8z7tJozZJkmMGlQCLcB/s320/20160508_111420.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>A</b></span>ujourd'hui, j'ai volé à l'arrière d'un Cessna 172 avec Vincent et Marc-Olivier, pour un café-croissant à Amboise. Ça faisait longtemps que je n'avais pas <a href="http://three-point.blogspot.fr/2012/01/far-west11-n21019-apprivoise.html">volé en Cessna 172</a>, et c'est marrant comme certains détails peuvent faire ressurgir des souvenirs (bravo Sherlock me répondrait probablement Proust).</div>
<div style="text-align: justify;">
Par exemple, il y a la roue du train principal.</div>
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-hfSq4R84JnQ/Vy-UrBA-W6I/AAAAAAAAbF0/py2uS8UpIskLxxgZf21S-tl6ToWF6vg8wCLcB/s1600/20160508_111435.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-hfSq4R84JnQ/Vy-UrBA-W6I/AAAAAAAAbF0/py2uS8UpIskLxxgZf21S-tl6ToWF6vg8wCLcB/s320/20160508_111435.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Habituellement, je vole sur des Robin, DR221 ou DR400. Une grosse dizaine d'heures de TB20 pour ma variante VP/RU. Un peu de P2002. Un aller-retour à Bernay en Beech 23 et trente minutes de Cap 10. Tous ces avions sont à aile basse, et dans un avion à aile basse quand on regarde vers le bas, on a la vue du sol largement bouchée par ladite aile.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le Cessna 172 est en revanche à aile haute, ce qui offre une vue libérée du paysage qui défile sous l'avion, uniquement encombrée par une roue qui pend au dessus du vide. Et la présence de cette roue carénée de blanc, perdue seule à des milliers de pieds de hauteur rend au spectateur le vertige de l'abime.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Comme j'ai quasiment toujours volé en Cessna aux USA, retrouver cette roue au dessus des tâches jaunes du colza d'Ile-de-France a ravivé quelques bons souvenirs...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-Q7DHyoWAIP4/Vy-Uhb3I02I/AAAAAAAAbFc/1KTAWNbH9U0srkTzPKA6rvqbQyWJ0SrIgCLcB/s1600/080923-173620_AD.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://2.bp.blogspot.com/-Q7DHyoWAIP4/Vy-Uhb3I02I/AAAAAAAAbFc/1KTAWNbH9U0srkTzPKA6rvqbQyWJ0SrIgCLcB/s320/080923-173620_AD.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> KLAX, Special flight rules area.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-0rkmDzBz0gs/Vy-Uiwl6aEI/AAAAAAAAbFg/ZS3a6DWtsEEJ2v53OJ5is_1_T_hHeFClwCLcB/s1600/080924-105338_VB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-0rkmDzBz0gs/Vy-Uiwl6aEI/AAAAAAAAbFg/ZS3a6DWtsEEJ2v53OJ5is_1_T_hHeFClwCLcB/s320/080924-105338_VB.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>Bay Tour, Alcatraz.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-cELXVJZDwIA/Vy-UjAkiC4I/AAAAAAAAbFk/l0GGJgeSouoCogsUiaP0i6L5uGCTOU2qACLcB/s1600/080925-150856_FG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-cELXVJZDwIA/Vy-UjAkiC4I/AAAAAAAAbFk/l0GGJgeSouoCogsUiaP0i6L5uGCTOU2qACLcB/s320/080925-150856_FG.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> En transit quelque part au dessus de l'Oregon.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-NfQDNUrCUXo/Vy-UkuCQiGI/AAAAAAAAbFo/2dI3-iAAGiQqRo_wmldz2zztf1s9C8zSQCLcB/s1600/080929-151002_VB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-NfQDNUrCUXo/Vy-UkuCQiGI/AAAAAAAAbFo/2dI3-iAAGiQqRo_wmldz2zztf1s9C8zSQCLcB/s320/080929-151002_VB.jpg" width="240" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Hoover dam.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-Od72UbMSvtw/Vy-UmPoT3JI/AAAAAAAAbFs/HpGHaByvu-g95zGhjikqMZZhqanyi97XQCLcB/s1600/090602-193735_PM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-Od72UbMSvtw/Vy-UmPoT3JI/AAAAAAAAbFs/HpGHaByvu-g95zGhjikqMZZhqanyi97XQCLcB/s320/090602-193735_PM.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Oakland.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-pdwg3hQmckQ/Vy-UotRUkvI/AAAAAAAAbFw/fAyyN5oEHT8nTgM_gENgH2FspnypJD22QCLcB/s1600/20120901_172034_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-pdwg3hQmckQ/Vy-UotRUkvI/AAAAAAAAbFw/fAyyN5oEHT8nTgM_gENgH2FspnypJD22QCLcB/s320/20120901_172034_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Grand Canyon.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-46730588522792983392016-05-06T14:38:00.002+02:002016-05-06T14:38:18.906+02:00Classe 2 : conditions et limitations<div style="text-align: justify;">
J'ai renouvelé mon certificat d'aptitude médicale aéronautique de classe 2 cette semaine.</div>
<div style="text-align: justify;">
En cinq ans (la validité du certificat pour les moins de quarante ans), il y a eu assez peu de changements. L'examen à proprement parler n'a pas changé. Le support papier est légèrement différent. La fin de validité, qui était auparavant étendue jusqu'à à la fin du mois d'expiration, est maintenant à date stricte.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Une rubrique m'a pourtant interpellé. Cette rubrique, <i>Conditions - Limitations</i>, est bien connue des pilotes myopes : c'est là que le médecin mentionne le "port obligatoire d'une correction optique". Et justement, sur mon classe 2 de 2016, il n'y a pas inscrit "port obligatoire d'une correction optique", mais un énigmatique "VML". N'ayant remarqué ça qu'en arrivant chez moi, je n'ai pas eu l'occasion de demander au médecin ce que cela signifie : heureusement qu'il y a Internet.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-aubo8h90_-Y/VyyPymiLmlI/AAAAAAAAbC0/RB1sX4y7uxkC-nn_reikh2fPwbwDiNMPwCLcB/s1600/20160506_142758.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-aubo8h90_-Y/VyyPymiLmlI/AAAAAAAAbC0/RB1sX4y7uxkC-nn_reikh2fPwbwDiNMPwCLcB/s320/20160506_142758.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>"UML" ? "VML" ?</i></span></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Le texte européen <a href="https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/AMC%20and%20GM%20on%20the%20medical%20certification%20of%20pilots%20and%20medical%20fitness%20of%20cabin%20crew.pdf">2011/015/R</a> a défini une codification par trigramme des limitations de l'aptitude médicale aéronautique (les traductions sont de moi) :</div>
<br />
<br />
<table id="hor-minimalist-b" style="align: center;">
<tbody>
<tr>
<th style="width: 50px;">Code</th>
<th style="width: 50%;">Description</th>
<th style="width: 50%;">Traduction</th>
</tr>
<tr>
<td>TML</td>
<td>restriction of the
period of validity of the medical certificate</td>
<td>Période de validité
restreinte</td>
</tr>
<tr>
<td>VDL</td>
<td>correction for defective distant vision</td>
<td>Correction pour la vision de loin</td>
</tr>
<tr>
<td>VML</td>
<td>correction for defective distant, intermediate and near vision</td>
<td>Correction pour la vision de loin, intermédiaire, et de près</td>
</tr>
<tr>
<td>VNL</td>
<td>correction for defective near vision</td>
<td>Correction pour la vision de près</td>
</tr>
<tr>
<td>CCL</td>
<td>correction by means of contact lenses only</td>
<td>Correction uniquement au moyen de lentilles de contact</td>
</tr>
<tr>
<td>VCL</td>
<td>valid by day only</td>
<td>Valide uniquement de jour</td>
</tr>
<tr>
<td>HAL</td>
<td>valid only when hearing aids are worn</td>
<td>Valide uniquement avec port d'aides auditives</td>
</tr>
<tr>
<td>APL</td>
<td>valid only with approved prosthesis</td>
<td>Valide uniquement avec les prothèses approuvées</td>
</tr>
<tr>
<td>OCL</td>
<td>valid only as co-pilot</td>
<td>Valide uniquement pour la position de co-pilote</td>
</tr>
<tr>
<td>OPL</td>
<td>valid only without passengers (PPL and LAPL only)</td>
<td>Valide uniquement sans passagers (pour les PPL et LAPL seulement)</td>
</tr>
<tr>
<td>SSL</td>
<td>special restriction as specified</td>
<td>Restrictions spéciales à détailler</td>
</tr>
<tr>
<td>OAL</td>
<td>restricted to demonstrated aircraft type</td>
<td>Restreint à un type d'appareil</td>
</tr>
<tr>
<td>AHL</td>
<td>valid only with approved hand controls</td>
<td>Valide uniquement avec les contrôles manuels approuvés</td>
</tr>
<tr>
<td>SIC</td>
<td>specific regular medical examination(s) - contact licensing authority</td>
<td>Examens médicaux spécifiques réguliers - voir avec l'autorité qui a délivré le certificat</td>
</tr>
<tr>
<td>RXO</td>
<td>specialist ophthalmological examinations</td>
<td>Examens ophtalmologiques spécialisés</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Dans mon cas, VML signifie donc simplement que la validité de mon médical est soumise au port d'une correction optique (lunettes ou lentilles). C'est comme avant, et effectivement c'est préférable parce que sans elle je ne verrais ni de loin - ce qui se passe hors du cockpit - ni de moins loin - la carte sur les genoux, les instruments qui sont à 50 centimètres des yeux.</div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-67839669321116730672016-04-27T23:59:00.002+02:002016-04-27T23:59:21.281+02:00Nuage du jour : Stratocumulus<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-_w3rRf6PjEo/VyEzDUV2hII/AAAAAAAAa-A/CtJVl73fZTwex8_JU8-fjD_Ag3iKEo2qwCLcB/s1600/metar.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="245" src="https://3.bp.blogspot.com/-_w3rRf6PjEo/VyEzDUV2hII/AAAAAAAAa-A/CtJVl73fZTwex8_JU8-fjD_Ag3iKEo2qwCLcB/s320/metar.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: x-large;">U</span></b>n des aspects de l'aviation, c'est la météo. L'analyse et la compréhension de la météo sont primordiales pour garantir le bon déroulement d'un vol, <a href="http://three-point.blogspot.fr/2008/12/far-west-2008-jour-3-2-kpdx-czbb.html">et tout particulièrement pour nous autres petits VFR</a>. C'est un sujet passionnant, technique voire scientifique, mais qui n'est pas sans un coté poétique.</div>
<div style="text-align: justify;">
La connaissance des nuages en fait partie. Et les nuages ont une aura toute particulière pour le rêveur : des nuages gris et pluvieux incitent à la mélancolie, les gigantesques masses orageuses incarnent la puissance de la nature, et les boules de coton qui mouchettent les cieux d'été forment des objets ou des personnages merveilleux. Tous ont des noms et des caractéristiques, et je regrette de ne pas mieux les connaître. Pour y travailler, j'ai décidé de commencer une <a href="https://cloudappreciationsociety.org/">collection de nuages</a>.</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-IUTHEyatbkc/VyEzu9o8FvI/AAAAAAAAa-Q/OsvfN3xWPAkyJ_4D9dTwqNEzIScssu32wCLcB/s1600/IMG_20160427_234137.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-IUTHEyatbkc/VyEzu9o8FvI/AAAAAAAAa-Q/OsvfN3xWPAkyJ_4D9dTwqNEzIScssu32wCLcB/s320/IMG_20160427_234137.jpg" width="320" /></a><a href="https://1.bp.blogspot.com/-NIN4ni7b3e4/VyEz7l9qkXI/AAAAAAAAa-Y/MdYPPlZlKOsPJu_TH8dHH3Y8inosYGnaACLcB/s1600/IMG_20160427_234232.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-NIN4ni7b3e4/VyEz7l9qkXI/AAAAAAAAa-Y/MdYPPlZlKOsPJu_TH8dHH3Y8inosYGnaACLcB/s320/IMG_20160427_234232.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<br />
<u><b>Stratocumulus</b></u><br />
Ce matin, en attendant le bus, c'était "le type de nuage le plus répandu de tous".<br />
Stratocumulus = 10 points.<br />
<u><b><br /></b></u>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-tLnSxfqDMYo/VyEz7kqCuMI/AAAAAAAAa-c/wCL7OD5F8f4a9-XcEii20AWdyQyLLjxBwCLcB/s1600/20160426_090027.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-tLnSxfqDMYo/VyEz7kqCuMI/AAAAAAAAa-c/wCL7OD5F8f4a9-XcEii20AWdyQyLLjxBwCLcB/s320/20160426_090027.jpg" width="320" /> </a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Globalement soudé et épais, masquant le soleil : Opacus.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-3ccFsnEf3EM/VyEz52GR69I/AAAAAAAAa-U/6atdr84JZzYKWbzaKiwUAmWpeqH_fiavwCKgB/s1600/20160426_090015.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-3ccFsnEf3EM/VyEz52GR69I/AAAAAAAAa-U/6atdr84JZzYKWbzaKiwUAmWpeqH_fiavwCKgB/s320/20160426_090015.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Mais tendant parfois à se fractionner : presque Lacunosus ?</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i> </i></span></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-53351943412949579092016-04-23T21:10:00.000+02:002016-05-17T23:54:21.772+02:00Hoser here, shoot!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/--VElSjb5zuc/VxvEJvbGf4I/AAAAAAAAa7g/LUer5ngf_D4v0TQ7ExObuWegW9bUPwvegCLcB/s1600/dangerous.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="254" src="https://2.bp.blogspot.com/--VElSjb5zuc/VxvEJvbGf4I/AAAAAAAAa7g/LUer5ngf_D4v0TQ7ExObuWegW9bUPwvegCLcB/s320/dangerous.jpg" width="320" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<span style="color: #674ea7;"><span style="font-style: italic;">Iceman</span>: You two really are cowboys.<br />
<span style="font-style: italic;">Maverick</span>: What's your problem, Kazansky?<br />
<span style="font-style: italic;">Iceman</span>: You're everyone's problem. That's because every time you go up in the air, you're unsafe. I don't like you because you're dangerous.<br />
<span style="font-style: italic;">Maverick</span>: That's right! Ice... man. I am dangerous.</span></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>M</b></span>averick,
Goose, Iceman, Slider… Des personnages hauts en couleurs : sûrs d'eux-mêmes,
fanfarons, indisciplinés, bagarreurs...<span style="mso-spacerun: yes;">
</span>Ils sont les secondes stars du film Top Gun, les têtes d'affiche étant
évidemment les fameux F-14 Tomcat qu'ils pilotent.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Mais au
même<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>titre que les scènes de combats
aériens du film, bien qu'excellentes, ne brillent pas par leur souci de
réalisme, certainement les confrontations entre Maverick et Iceman, le dédain
flagrant de Maverick pour les règlements, ou les parties de beach volley torse
nu sur les plages de Miramar sont-elles largement romancées ?</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Eh bien pour
le beach volley je ne sais pas, mais pour le reste…</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: center;">
<b>----</b></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-4eeyQNkfH-g/VxvE0hg_iNI/AAAAAAAAa7o/sYXitJOAVZsqDXerqXB1uSh5qkIlmT8CwCLcB/s1600/tomcatsunset.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="210" src="https://3.bp.blogspot.com/-4eeyQNkfH-g/VxvE0hg_iNI/AAAAAAAAa7o/sYXitJOAVZsqDXerqXB1uSh5qkIlmT8CwCLcB/s320/tomcatsunset.jpg" width="320" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>E</b></span>n 2006, les
derniers Tomcats encore en service étaient mis à la retraite. Au hasard de mes
errements sur internet, j'étais alors tombé sur le site d'une association
dédiée à commémorer leur longue carrière dans la Navy - logiquement nommée
<i>tomcat-sunset.org</i>, le crépuscule des Tomcat. Les forums de ce site ouvraient
une fenêtre fascinante sur l'univers de l'US Navy de la guerre<span style="mso-spacerun: yes;"> </span>froide : s'y retrouvaient aux cotés des
simples amateurs d'aviation militaire, des mécaniciens, des officiers de pont,
des contrôleurs, des ingénieurs retraités de Grumman, et même du personnel
navigant, pilotes et <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Naval_flight_officer">RIO</a>, etc. Et au centre de tout ça, un fil de discussion
intitulé "Hoser Here......Shoot!".</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Hoser est le
callsign de Joe Satrapa, un pilote de chasse, légendaire dans le microcosme de
l'aéronavale américaine, connu dans le monde de l'aviation militaire, largement
inconnu au-delà (y-compris des passionnés d'aviation). En parcourant d'abord,
puis en dévorant avec de plus en plus d'intérêt les pages de cette discussion,
j'ai découvert un personnage extravagant : malicieux voire sournois, extrêmement performant,
parfois potache, irrespectueux, doté d'un ego pouvant confiner à l'absurde… Et
les protagonistes de ses histoires n'étaient pas en reste : Smash, Turk, Snort,
Hillbilly, Mako… étaient les portraits des personnages fictifs de Top Gun. Et
probablement leur inspiration.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-EEO2QG0WklI/VxvGxczaVZI/AAAAAAAAa8M/r4XjyFO15ugXtKGmuEG392f-ZO3T7IWvgCLcB/s1600/IMG_20160423_205828.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-EEO2QG0WklI/VxvGxczaVZI/AAAAAAAAa8M/r4XjyFO15ugXtKGmuEG392f-ZO3T7IWvgCLcB/s320/IMG_20160423_205828.jpg" width="275" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: center;">
<b>----</b></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>C</b></span>'est tout
récemment, en triant de la paperasse virtuelle sur Google Drive, que je suis
tombé sur des copier/coller de ces histoires, qui m'ont rappelé ces personnages
et leurs aventures. En faisant une recherche rapide, je me suis rendu compte
que non seulement les forums de <i>tomcat-sunset.org</i> ont disparu, mais qu'il y a
très peu de traces de tout ça sur le web. Par contre, les gars de
<i>tomcat-sunset.org</i> ont publié un livre compilant ces récits, livre que j'ai donc
commandé et lu.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Après une
préface par John Lehman, et une rapide mise en contexte, le bouquin est une
suite vaguement ordonnée des <i>Hoser Stories</i>. Transcriptions fidèle de posts de
forums ou de communications par email - la plupart du temps par Hoser, mais
aussi par des personnes l'ayant côtoyé durant sa carrière - elles sont écrites
comme on imagine qu'elles ont été racontées des centaines de fois dans des bars
de pilotes pour épater les copains. Jargon militaire et aéronautique,
digressions, narration approximative, onomatopées mystérieuses, et même fautes
d'orthographe, rien n'est retouché. Ce qui a un côté brut, une authenticité
rugueuse qui se marie parfaitement avec les personnalités des auteurs/acteurs.
Et quand je parviens à comprendre par moi-même les subtilités d'une anecdote en
me dépêtrant des acronymes ou des termes techniques, j'ai le sentiment l'espace
d'un instant de faire un peu partie de cet univers.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-sKgIK8E6ZXI/VxvH5YpkGTI/AAAAAAAAa8c/NhitPS0efRI41dTRUe2Piby81_f33rq2wCLcB/s1600/vx4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="138" src="https://4.bp.blogspot.com/-sKgIK8E6ZXI/VxvH5YpkGTI/AAAAAAAAa8c/NhitPS0efRI41dTRUe2Piby81_f33rq2wCLcB/s320/vx4.jpg" width="320" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: center;">
<b>----</b></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Mais c'est
quoi, exactement, une Hoser Story ?</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Avant tout,
c'est une histoire de marine, et là où un conte de fée commence par "Il
était une fois…", une histoire de marine commence par "Et ça, c'est
pas des conneries…".</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
Par exemple…<b> </b>Evaluation
du AIM - 9L.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<blockquote class="tr_bq">
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Ok, voilà un
autre histoire typiquement Hoser.</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Hoser
n'était pas vraiment du genre "communauté des testeurs", mais pour le
coup il travaillait sur ce projet qui consistait à tester la capacité quart
avant du AIM-9 "LIMA" à tête thermique, qui venait d'arriver sur le
marché et était un missile facial (on pouvait obtenir la "tonalité"
dans le quart avant et il n'était pas nécessaire de manœuvrer dans l'habituelle
position de destruction dans le quart arrière).</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
Donc Hoser
était dans l'équipe pour travailler à comment contrer cette nouvelle capacité,
et il y est parvenu. Ses camarades pilotes d'essai n'arrivaient pas à
comprendre, mais quand ils arrivaient au merge contre Hoser, ils ne pouvaient
pas obtenir de tonalité. Au sol, son crayon bien aiguisé, Mr Satrapa était sur
le point d'écrire son rapport à la communauté : "Les tactiques de Hoser
pour contrer le puissant LIMA. OK, d'abord il vous faut un MAX DE SMACK (lire
vitesse). Ensuite à 10 miles, vous coupez les deux (i.e. les MOTEURS),
attention pas RALENTI, vous ETEIGNEZ LES SALETES ! A 2 miles (insérer les
geignements du démarrage d'une voiture froide avec les mouvements de rotation
de la clef et les pressions sur une pédale d'accélérateur invisible), vous les
REDEMARREZ. Vous aurez encore dans les 400 nœuds au merge et je vous
suggèrerais de faire votre première manœuvre dans le plan vertical!" On ne
l'a jamais laissé écrire ce rapport.</div>
</blockquote>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kO-I05xi2BU/VxvIIKVzk8I/AAAAAAAAa8g/erO0nWDdDK0jzO2pPLwiOngUnxjI-W9GQCLcB/s1600/aim9l.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://4.bp.blogspot.com/-kO-I05xi2BU/VxvIIKVzk8I/AAAAAAAAa8g/erO0nWDdDK0jzO2pPLwiOngUnxjI-W9GQCLcB/s320/aim9l.jpeg" width="320" /></a></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
</div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: center;">
<b>----</b></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div lang="fr" style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>L</b></span>e livre est
disponible ici :</div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<a href="http://www.lulu.com/shop/tomcat-sunsetorg-staff/hoser-hereshoot/hardcover/product-20298856.html?pn=0">http://www.lulu.com/shop/tomcat-sunsetorg-staff/hoser-hereshoot/hardcover/product-20298856.html?pn=0</a></div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11pt; margin: 0in; text-align: justify;">
<br />
C'est austère dans la présentation, et demande un minimum de concentration et d'investissement pour tout comprendre, mais malgré tout je le recommande à tout passionné d'aviation militaire anglophone.</div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-vptDBeRWsqg/VxvGN7E7rvI/AAAAAAAAa8A/QbqM-4EvKCoxdGgCD6GH6VN4qLJp_zOqACLcB/s1600/IMG_20160423_195638.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-vptDBeRWsqg/VxvGN7E7rvI/AAAAAAAAa8A/QbqM-4EvKCoxdGgCD6GH6VN4qLJp_zOqACLcB/s320/IMG_20160423_195638.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="font-family: Calibri; font-size: 11.0pt; margin: 0in;">
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-51913824168373865872016-02-23T14:50:00.000+01:002016-02-23T15:25:05.121+01:00Un an déjà...<br/>
<!----------------------------- FRANCAIS ----------------------------->
<div class="lang:fr">
<div style="text-align: justify;">
Google Photos est gentil de me le rappeler, mon dernier vol réel date du 22 février 2015. Ça fait un an que je n'ai pas mis les pieds dans un avion et ça me rend un peu triste. Merci Google Photos.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B4-8xFuukUI/VsxihlGZn7I/AAAAAAAAabQ/pb7mK6yUS_Q/s1600/20150222_133948.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-B4-8xFuukUI/VsxihlGZn7I/AAAAAAAAabQ/pb7mK6yUS_Q/s320/20150222_133948.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
D'un autre coté c'est un bon souvenir. Un vol en Cirrus offert par Vincent, où après avoir déposé des passagers à Etampes nous avons pu grimper au dessus des nuages et nous promener sans but, simplement profiter du plaisir du vol.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Merci Google Photos, merci <a href="http://20-100-video.blogspot.fr/2015/02/merci-aux-pare-soleils-du-cirrus.html">Vincent </a>!</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s1600/20150222_141652.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s320/20150222_141652.jpg" width="320" /></a> </div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-qQCC7IFUYHk/VsxihmL_XkI/AAAAAAAAabQ/7M_qd6LDBr0/s1600/20150222_135220.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-qQCC7IFUYHk/VsxihmL_XkI/AAAAAAAAabQ/7M_qd6LDBr0/s320/20150222_135220.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Tiens j'avais une barbe.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s1600/20150222_141652.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
</div>
<!----------------------------- ENGLISH ----------------------------->
<div class="lang:en">
<div style="text-align: justify;">
Google Photos is nice to remind me of it, my last real flight dates back to february 22nd of 2015. It's been a year since I last stepped into an aircraft, and that makes me sad. Thanks a lot Google Photos.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-B4-8xFuukUI/VsxihlGZn7I/AAAAAAAAabQ/pb7mK6yUS_Q/s1600/20150222_133948.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-B4-8xFuukUI/VsxihlGZn7I/AAAAAAAAabQ/pb7mK6yUS_Q/s320/20150222_133948.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
On the other hand, it is indeed a nice memory. It was a flight flight in a Cirrus, courtesy of Vincent. After having unloaded some passengers in Etampes, we climbed above the coulds without any particular plan, just to enjoy the sensation of flight.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Thanks a lot Google Photos, thank you <a href="http://20-100-video.blogspot.fr/2015/02/merci-aux-pare-soleils-du-cirrus.html">Vincent </a>!</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s1600/20150222_141652.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s320/20150222_141652.jpg" width="320" /></a> </div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://2.bp.blogspot.com/-qQCC7IFUYHk/VsxihmL_XkI/AAAAAAAAabQ/7M_qd6LDBr0/s1600/20150222_135220.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-qQCC7IFUYHk/VsxihmL_XkI/AAAAAAAAabQ/7M_qd6LDBr0/s320/20150222_135220.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I had a beard back then.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-dIwYSG7RsBI/Vsxihk4FAdI/AAAAAAAAabQ/zPbO0inv9ZY/s1600/20150222_141652.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
</div>
<br />
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-26386039464523817382016-02-21T21:42:00.000+01:002016-02-21T21:45:30.550+01:00Zones restreintes et espaces aériens appropriés<div style="text-align: justify;">
J'ai toujours été agacé par cette manière qu'ont les puissants de se réserver des morceaux de l'espace aérien pour assurer leur tranquillité ou leur sécurité perçue. La Lanterne à côté du tour de piste de St Cyr, ou le Cap Nègre de Sarkozy en vacances, ou les zones P popup créées au gré des déplacements du président Obama...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bref, en voici un nouvel exemple avec notre cher président :<span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;"> </span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.aerovfr.com/2016/02/le-notam-presidentiel-dun-autre-age/"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: small;">Le Notam présidentiel d’un autre âge…</span></span></a></div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-73931447388209230612016-02-19T23:59:00.000+01:002016-02-22T23:21:52.372+01:00DCS tip : configuration du A-10C<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: x-large;">Q</span></b>uand je découvre un nouveau jeu vidéo sur PC, je commence toujours par visiter les menus de configuration. Il faut ajuster les options graphiques, parfois audio, et surtout s'occuper des réglages des contrôles. Parfois cela se résume à remapper les W/Z et A/Q d'un FPS qui ne gère pas bien les claviers français. Dans le cas des simulateurs de vol, qui nécessitent le paramétrage de plusieurs contrôleurs en plus du clavier pour accéder une ribambelle de commandes, ça devient une aventure à part entière - aventure qui fait partie intégrante de l'apprentissage du simulateur voire de l'avion qu'on s'attelle à configurer.
<br />
<br />
Prenons le cas du A-10C de DCS.<br />
Le A-10C est un avion militaire équipé d'un <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/HOTAS">HOTAS</a> : les concepteurs de l'avion réel on déjà fait un travail ergonomique pour disposer les commandes les plus importantes sous les mains du pilote, c'est-à-dire sur le manche et les manettes des gaz. Un bon point de départ est donc de tenter de s'approcher de cet arrangement sur le joystick qu'on va utiliser. C'est un prétexte qui en vaut un autre pour s'attaquer au <a href="http://www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/documentation/dcs_a-10c_flight_manual_en/">manuel du A-10C</a> et ses 600 pages d'informations.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-icdyBir0SO8/VsZB1rAU1RI/AAAAAAAAaVo/2oFU0W3EM78/s1600/hotas.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-icdyBir0SO8/VsZB1rAU1RI/AAAAAAAAaVo/2oFU0W3EM78/s320/hotas.jpg" width="292" /></a></div>
<br />
Avec la lecture de la documentation et quelques de vols d'entrainement, on se fait une première idée de comment on va vouloir attribuer les actions sur les contrôleurs. Ce premier jet pourra ensuite affiné au fur et à mesure des vols - je recommande de le faire en même temps que les tutoriaux.<br />
<br />
<u><b><span style="font-size: large;">Matériel utilisé</span></b></u></div>
<u>Joystick </u>: HOTAS <a href="http://www.saitek.com/uk/prod/x52pro.html">Saitek X-52 Pro</a>.<br />
<u>Palonnier </u>: <a href="http://www.saitek.com/uk/prod/pedals.html">Saitek Pro Flight Rudder Pedals</a> (avec <i>toe brakes</i>).<br />
Un <a href="https://www.naturalpoint.com/trackir/">TrackIR</a>, un clavier, une souris.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-BKrBcXoJeXw/VsZEZjMvD6I/AAAAAAAAaWA/btwctSeMKxY/s1600/20160218_231750.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://1.bp.blogspot.com/-BKrBcXoJeXw/VsZEZjMvD6I/AAAAAAAAaWA/btwctSeMKxY/s320/20160218_231750.jpg" width="320" /></a></div>
<h3>
</h3>
<br />
<u><b><span style="font-size: large;">Joystick X-52 pro</span></b></u><br />
<div style="text-align: justify;">
A quelques exceptions près, la configuration du X-52 se fait dans DCS, pas dans le profiler de Saitek. D'une part le profiler va de mal en pis depuis le rachat de Saitek par MadCatz, d'autre part il ne donne pas l'accès à certains boutons qui sont pourtant reconnus par DCS.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<i><b>Shifteur </b></i><br />
<div style="text-align: justify;">
Bien que je n'aime pas trop doubler les fonctions des touches en utilisant un mode shifté, dans le cas du A-10 il est indispensable de le faire au moins pour quelques fonctions.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le shifteur reste l'habituel bouton <i>pinkie </i>du joystick. Le paramétrage se fait dans DCS comme suit :</div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Dans la configuration des contrôles, cliquer sur <i>MODIFIERS </i>en bas à droite.</li>
<li>Sous la colonne de gauche, également intitulée <i>Modifiers</i>,<i> </i>cliquer <i>ADD</i>.</li>
<li>Dans <i>Device Name</i> choisir le X-52.</li>
<li>Appuyer sur le <i>pinkie </i>pour faire apparaître son code dans <i>Select modifier button</i>.</li>
<li>Choisir un nom ("Pinkie" par exemple) dans <i>Modifier button Name</i>.</li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Le <i>pinkie </i>du X-52 va désormais être reconnu par DCS comme un modificateur au même titre que les touches MAJ ou CTRL du clavier.</div>
<br />
<i><b>Configurati</b><b>on</b></i><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-EHj8ZbOGLAw/VsuJ90X6O7I/AAAAAAAAaaw/2D9AwrBmxZ4/s1600/A-10C%2Bx-52%2BControls.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="222" src="https://1.bp.blogspot.com/-EHj8ZbOGLAw/VsuJ90X6O7I/AAAAAAAAaaw/2D9AwrBmxZ4/s400/A-10C%2Bx-52%2BControls.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<br />
<table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" dir="ltr" style="border-collapse: collapse; border: 1px solid #ccc; font-family: arial,sans,sans-serif; font-size: 13px; table-layout: fixed;"><colgroup><col width="103"></col><col width="113"></col><col width="100"></col><col width="50"></col><col width="247"></col></colgroup><tbody>
<tr style="height: 21px;"><td style="background-color: #cccccc; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Mode standard"]" style="background-color: #cccccc; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mode standard</td><td data-sheets-value="[null,2,"Mode shift\u00e9"]" style="background-color: #cccccc; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mode shifté</td><td data-sheets-value="[null,2,"Config."]" style="background-color: #cccccc; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Config.</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Notes"]" style="background-color: #cccccc; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Notes</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Joystick"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Joystick</td><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Trigger"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Trigger</td><td data-sheets-value="[null,2,"Gun trigger first stage"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Gun trigger first stage</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Second Trigger"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Second Trigger</td><td data-sheets-value="[null,2,"Gun trigger"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Gun trigger</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Launch"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Launch</td><td data-sheets-value="[null,2,"Weapon release"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Weapon release</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Fire A"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Fire A</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS CMS aft"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS CMS aft</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Arr\u00eat du programme de contremesures"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Arrêt du programme de contremesures</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Fire B"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Fire B</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS CMS forward"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS CMS forward</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"D\u00e9clenchement du programme de contremesures"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Déclenchement du programme de contremesures</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Fire C"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Fire C</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS master mode control button"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS master mode control button</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Pinkie"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Pinkie</td><td data-sheets-value="[null,2,"SHIFTER"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">SHIFTER</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"POV1"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">POV1</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS DMS"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS DMS</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS CMS"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS CMS</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"En mode shift\u00e9 :\n- gauche et droite correspondent \u00e0 CMS left et right (s\u00e9l\u00e9ction du programme de contremesures)\n- haut et/ou bas \u00e0 CMS Z-axis (activation du brouilleur)"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">En mode shifté :<br />
- gauche et droite correspondent à CMS left et right (séléction du programme de contremesures)<br />
- haut et/ou bas à CMS Z-axis (activation du brouilleur)</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"POV2"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">POV2</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS TMS"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS TMS</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Mode"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mode</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS pinkie switch"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS pinkie switch</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Mode d'\u00e9clairage ext\u00e9rieur"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mode d'éclairage extérieur</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Toggle 12"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Toggle 12</td><td data-sheets-value="[null,2,"Master arm ARM/SAFE"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Master arm ARM/SAFE</td><td data-sheets-value="[null,2,"Left engine start/stop"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Left engine start/stop</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Bouton bascule gauche du joystick"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Bouton bascule gauche du joystick</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Toggle 34"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Toggle 34</td><td data-sheets-value="[null,2,"GUN/PAC switch ARM/SAFE"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">GUN/PAC switch ARM/SAFE</td><td data-sheets-value="[null,2,"APU start/stop"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">APU start/stop</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Bouton bascule central du joystick"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Bouton bascule central du joystick</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Toggle 56"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Toggle 56</td><td data-sheets-value="[null,2,"Laser switch ARM/SAFE"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Laser switch ARM/SAFE</td><td data-sheets-value="[null,2,"Right engine start/stop"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Right engine start/stop</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Bouton bascule droit du joystick"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Bouton bascule droit du joystick</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Throttle"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Throttle</td><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="background-color: #efefef; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Fire D"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Fire D</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS left throttle button"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS left throttle button</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Pilote automatique ON/OFF"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Pilote automatique ON/OFF</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Fire E"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Fire E</td><td data-sheets-value="[null,2,"Pause"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Pause</td><td data-sheets-value="[null,2,"Active pause"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Active pause</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Clutch"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Clutch</td><td data-sheets-value="[null,2,"Mic switch forward"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mic switch forward</td><td data-sheets-value="[null,2,"Mic switch down"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mic switch down</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Emission sur les radio s VHF1 et UHF"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Emission sur les radio s VHF1 et UHF</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Mouse"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mouse</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS slew"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS slew</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Profiler"]" style="color: #3c78d8; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Profiler</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Param\u00e9tr\u00e9 dans le profiler avec des bandes"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Paramétré dans le profiler avec des bandes</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Mouse button"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mouse button</td><td data-sheets-value="[null,2,"Nosewheel steering button"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Nosewheel steering button</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Mouse wheel"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mouse wheel</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS boat switch aft/forward"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS boat switch aft/forward</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Profiler"]" style="color: #3c78d8; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Profiler</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Mouse wheel button"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mouse wheel button</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS boat switch center"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS boat switch center</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Profiler"]" style="color: #3c78d8; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Profiler</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Precision slider"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Precision slider</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS speedbrake"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS speedbrake</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"Profiler"]" style="color: #3c78d8; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Profiler</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Param\u00e9tr\u00e9 dans le profiler avec des bandes"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Paramétré dans le profiler avec des bandes</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Throttle POV"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Throttle POV</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS coolie switch"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS coolie switch</td><td data-sheets-value="[null,2,"UFC steer UP/DOWN"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">UP/DOWN : UFC steer<br />
LEFT/RIGHT : China Hat</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Axis 1"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Axis 1</td><td data-sheets-value="[null,2,"Zoom view"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Zoom view</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"J'aime que cet axe soit configur\u00e9 avec une grosse deadzone pour retrouver facilement le niveau de zoom central"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">J'aime que cet axe soit configuré avec une grosse deadzone pour retrouver facilement le niveau de zoom central</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"Axis 2"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Axis 2</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"MFD wheel left"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">MFD wheel left</td><td data-sheets-value="[null,2,"LAAP"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">LAAP</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Mode de l'autopilote"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Mode de l'autopilote</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"MFD wheel right"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">MFD wheel right</td><td data-sheets-value="[null,2,"HOTAS mic switch"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">HOTAS mic switch</td><td style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" data-sheets-value="[null,2,"Emission sur les radios VHF1, VHF2 et UHF"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Emission sur les radios VHF1, VHF2 et UHF</td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"MFD start/stop"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">MFD start/stop</td><td data-sheets-value="[null,2,"Trim nose down"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Trim nose down</td><td data-sheets-value="[null,2,"Flaps retract"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Flaps retract</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
<tr style="height: 21px;"><td data-sheets-value="[null,2,"MFD reset"]" style="background-color: #efefef; font-family: Ubuntu; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">MFD reset</td><td data-sheets-value="[null,2,"Trim nose up"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Trim nose up</td><td data-sheets-value="[null,2,"Flaps extend"]" style="font-family: Ubuntu; font-size: 90%; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">Flaps extend</td><td data-sheets-value="[null,2,"DCS"]" style="color: #6aa84f; font-family: Ubuntu; font-size: 80%; font-weight: bold; padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom; white-space: normal; word-wrap: break-word; wrap-strategy: 4;">DCS</td><td data-sheets-numberformat="[null,1]" style="padding: 2px 3px 2px 3px; vertical-align: bottom;"><br /></td></tr>
</tbody></table>
<br />
<i><b>Speedbrake </b></i><br />
La configuration du déploiement des aérofreins se fait dans le profiler en découpant le le <i>precision slider</i> de la manette des gaz en trois bandes :<br />
<ul>
<li>Une première bande de 0-5% activant le déploiement.</li>
<li>Une bande centrale de 5-95% qui ne fait rien.</li>
<li>Une bande finale de 95-100% activant la rétractation.</li>
</ul>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-h2gr1vag3r8/VseRYIUYejI/AAAAAAAAaWk/7aN1m9zjRyw/s1600/speedbrake.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="121" src="https://4.bp.blogspot.com/-h2gr1vag3r8/VseRYIUYejI/AAAAAAAAaWk/7aN1m9zjRyw/s400/speedbrake.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
L'inconvénient de cette méthode est que si le <i>slider </i>reste dans l'une des bandes extrêmes, l'action correspondante est activée en continu, ce qui peut inhiber les autres appuis de touches. Pour résoudre ce problème, les actions de rétractations et de déploiement sont des commandes avancés programmées pour ne se répéter que pendant les quelques secondes nécessaires à un mouvement complet des aérofreins.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-gJxuqB43kD4/VseR-xVKmLI/AAAAAAAAaWo/MM1aylNhsXk/s1600/speedbrake.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://2.bp.blogspot.com/-gJxuqB43kD4/VseR-xVKmLI/AAAAAAAAaWo/MM1aylNhsXk/s320/speedbrake.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<u><b><span style="font-size: large;">UFC</span></b></u><br />
Dans le vrai A-10, le Up Front Controller est une des améliorations de la révision C : c'est un boitier placé sous le HUD présentant un clavier alpha-numérique type téléphone et d'autres commandes utiles. Comme il est assez souvent utilisé pour des tâches importantes, j'ai modifié sa configuration clavier afin de la rendre plus pratique.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-DmPwqQbJHa8/VseU5bAGJpI/AAAAAAAAaW4/7CW29EFL0fs/s1600/ufc.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="205" src="https://3.bp.blogspot.com/-DmPwqQbJHa8/VseU5bAGJpI/AAAAAAAAaW4/7CW29EFL0fs/s320/ufc.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<i><b>Switcher</b></i><br />
Un <i>switcher</i>, c'est un peu la même chose qu'un <i>shifteur</i>, sauf que la bascule opérée est permanente. Autrement dit, appuyer sur un <i>switcher </i>change le mode de fonctionnement du clavier pour les contrôles qui l'utilisent.<br />
Dans le cas de l'UFC, j'ai utilisé la touche VERR NUM comme <i>switcher</i>. Dans la configuration des contrôles, cliquer sur <i>MODIFIERS </i>en bas à droite.<br />
<ul style="text-align: justify;">
<li>Sous la colonne de droite intitulée <i>Switches</i>,<i> </i>cliquer <i>ADD</i>.</li>
<li>Dans <i>Device Name</i> choisir le clavier.</li>
<li>Appuyer sur VERR MAJ<i> </i>pour le faire apparaître dans <i>Select switch button</i>.</li>
<li>Choisir un nom (VERR MAJ) dans <i>Switch button Name</i>.</li>
</ul>
Il ne reste plus qu'à configurer les contrôles relatifs à l'UFC sur les touches du pavé numérique avec ce <i>switcher</i>. Ainsi, par défaut, le pavé numérique continue à contrôler les vues, mais un appui sur VERR NUM et il contrôle l'UFC.<br />
<br />
<br />
<u><b><span style="font-size: large;">Fichiers de configuration à télécharger</span></b></u><br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0ByvgD_BB5C2zZFNweG9JYjlqb3M/view?usp=sharing">Profil Saitek X-52</a> - à placer dans C:\Users\Public\Documents\SmartTechnology Profiles.<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0ByvgD_BB5C2zVDIza01jYW5UTm8/view?usp=sharing">Configuration DCS X-52</a>.<br />
<a href="https://drive.google.com/file/d/0ByvgD_BB5C2zMG4tRVJENUg2Y28/view?usp=sharing">Configuration DCS clavier</a>. <br />
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-37819333720119131012016-02-14T21:06:00.002+01:002018-05-07T10:41:31.402+02:00Retour vers DCS<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-lL9CseUMTWs/VsBL9svStjI/AAAAAAAAaUQ/a9Za4cmWSPk/s1600/lomac.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-lL9CseUMTWs/VsBL9svStjI/AAAAAAAAaUQ/a9Za4cmWSPk/s200/lomac.jpg" width="141" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>A</b></span>u début des années 2000, <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Lock_On:_Modern_Air_Combat">Lock On : Modern Air Combat</a>, et bien sûr le <a href="https://en.wikipedia.org/wiki/IL-2_Sturmovik_%28video_game_series%29">IL-2 Sturmovik</a> original, ont joué un rôle central dans ma découverte de la simulation aéronautique. C'est en tâtonnant avec les systèmes radar du Su-27 ou les réglages de convergence du MiG-3 que j'ai rallumé ma vieille passion pour l'aviation, ce qui m'a finalement amené à passer mon PPL quelques années plus tard.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.digitalcombatsimulator.com/en/">Digital Combat Simulator</a>, ou DCS, c'est le successeur de Lock On (lui même successeur du vénérable Flanker que je n'ai pas connu).<br />
Depuis 15 ans il a bien changé : intégrations de modèles de vols avancés, cockpits en 3D avec 6 degrés de liberté, instruments cliquables et modélisation intégrale des systèmes pour certains appareils, refonte de l'architecture technique (et commerciale) en un système modulaire à la Flight Simulator...<br />
D'un autre côté, il n'a pas beaucoup changé : toujours la même vieille carte, un éditeur de mission laborieux, un univers vide et peu immersif, un moteur graphique horriblement daté...<br />
<br />
Sauf que sur ce dernier point, crucial, il y a du mouvement : la version 1.5 de DCS à intégré une refonte du moteur graphique pour exploiter les technologies actuelles, ce qui en pratique veut dire qu'on peut enfin le faire tourner avec des performances satisfaisantes sur une machine récente.<br />
C'est ça qui m'a motivé à me replonger dans DCS.<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-UUXApLzFoT8/VsBXRpNn-5I/AAAAAAAAaUg/bQvpWNewLgE/s1600/dcs%2B2010-10-19%2B22-28-39-15.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="200" src="https://4.bp.blogspot.com/-UUXApLzFoT8/VsBXRpNn-5I/AAAAAAAAaUg/bQvpWNewLgE/s320/dcs%2B2010-10-19%2B22-28-39-15.jpg" width="320" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>DCS en 2010 : le module A-10C et la carte Nevada, qui est toujours en alpha 6 ans plus tard.</i></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>A l'époque, je me rappelle avoir été impressionné par l'avion, mais franchement déçu par le rendu de l'environnement. </i></span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: x-large;">E</span></b>n 2016, DCS 1.5 est enfin fluide sur ma machine sans avoir à faire de terribles concessions graphiques. Après quelques heures de jeu voilà ce que j'ai retenu :</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>Points positifs</b></u></div>
<ul style="text-align: justify;">
<li><span style="font-size: x-small;">Possibilité de configurer les contrôles en cours de jeu - ÉNORME point positif</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Performances excellentes, rendu visuel satisfaisant, particulièrement les effets (nuages, brume, condensation et trainées de missiles se sont bien améliorés)</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Modèles de vols toujours très crédibles et fins ; modélisation des dégâts sur son propre avion assez détaillée</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Modélisation des systèmes du A-10C excellente, avec évidemment la possibilité de se servir des armement </span></li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
<u><b>Points négatifs</b></u></div>
<ul style="text-align: justify;">
<li><span style="font-size: x-small;">Rendu visuel daté, surtout au niveau de l'environnement (carte Crimée) ; les textures des véhicules sont souvent assez fades</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Environnement toujours aussi vide : pas de trafic civil, communications radio laborieuses et pas toujours cohérentes, radionavigation embryonnaire</span></li>
<li><span style="font-size: x-small;">Pour le A-10C, manque de possibilités de customiser ses systèmes de vol (présélections radio, configurations d'armement et de systèmes de défense...)</span></li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-uBeCKbL3kNw/VsDcc91aYgI/AAAAAAAAaUw/x9igEMVTKZg/s1600/Screen_160214_205518.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="176" src="https://4.bp.blogspot.com/-uBeCKbL3kNw/VsDcc91aYgI/AAAAAAAAaUw/x9igEMVTKZg/s320/Screen_160214_205518.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Malgré ses défauts, DCS reste l'une des valeurs sûres de la simulation militaire aéronautique : sérieux, détaillé, précis, il incite à se plonger dans les manuels et à apprendre des procédures complexes, et il assouvit superbement la curiosité technique du simmeur. Il évolue et s'améliore encore : le moteur graphique est une étape, d'autres sont planifiées (carte Nevada, portes-avions améliorés, modules détaillés dont un F-18, et plein de choses petites ou grandes...).</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
A noter que <a href="http://www.digitalcombatsimulator.com/en/products/world/">DCS World</a>, la base de DCS, est gratuit avec la vieille carte de Crimée et deux modules : le TF-51D qui est un module avancé, et le Su-25T qui est un module standard (sans cockpit cliquable ni modèle de vol professionnel).</div>
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</div>
<div style="text-align: justify;">
Et comme tout les simulateurs sérieux, la première étape c'est de configurer ses contrôleurs. J'y ai (re-)passé pas mal de temps et je suis arrivé à un ensemble fonctionnel pour mon cas (X-52 Pro, palonnier, Track-IR). Je le partagerais dans un prochain post sur ce blog.</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-PdWDzqdEUUA/VsDcpvV6eeI/AAAAAAAAaU4/Rs6QR1QAS3Y/s1600/Screen_160214_204417.jpg" imageanchor="1"><img border="0" height="200" src="https://3.bp.blogspot.com/-PdWDzqdEUUA/VsDcpvV6eeI/AAAAAAAAaU4/Rs6QR1QAS3Y/s320/Screen_160214_204417.jpg" width="320" /></a></div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-45600242204543209192013-06-20T17:08:00.001+02:002013-06-20T17:08:49.490+02:00Transatlantique<div style="text-align: justify;">
Marc-Olivier est un aventurier. En ce moment, il traverse l'Atlantique dans le <a href="https://www.facebook.com/pages/A-Flying-Club/9563342822">Cessna 182 SMA de Christophe</a>, pour rejoindre New York.</div>
<div style="text-align: justify;">
Avec lui, il a une balise de détresse qui, quand elle n'envoit pas de message de détresse, permet de suivre sa position relayée par satellite :</div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="https://share.delorme.com/MarcOlivierMehu#">https://share.delorme.com/MarcOlivierMehu#</a></div>
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<br /></div>
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Vincent en parle mieux que moi ici :</div>
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<a href="http://20-100-video.blogspot.fr/2013/06/suivez-en-direct-la-traversee-de-l-du.html">http://20-100-video.blogspot.fr/2013/06/suivez-en-direct-la-traversee-de-l-du.html</a></div>
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<br /></div>
<br />
<br />
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-24607139805012831582013-06-03T11:25:00.002+02:002016-02-17T13:43:37.813+01:00Petits trésors<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ce dimanche matin, j'ai profité de l'arrivée tardive du printemps pour faire mon deuxième vol de 2013. Quelques tours de piste, un exercice de panne en campagne peu glorieux, un encadrement, et me voilà relâché sur les DR-400 des Alcyons.</div>
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<br /></div>
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L'après-midi, fut consacré à une tasse de thé dominicale avec chez mes grands-parents.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
A cette occasion, mon grand-père m'a montré de nouvelles vieilles photos retrouvées dans je ne sais quelle malle antique. Je dis nouvelles, parce que j'en avais déjà vu quelques-unes : artilleurs chargeant des munitions sur un wagon de chemin de fer, douilles d'obus empilées dans le paysage lunaire de Verdun ; ce sont des morceaux précieux d'Histoire autant que d'histoire familiale. Sans parler du carnet manuscrit tenu par mon arrière-grand-père pendant la guerre...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Les nouvelles photos découvertes ce weekend de mai, sont deux petits trésors à part entière, sur lesquels je n'ai pas d'autres informations que ce qu'on y voit. Je vais essayer d'en savoir plus sur leur contexte.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-l0SRykxhd_o/UaxbUv_U6CI/AAAAAAAANbc/A2zPxiTHXKg/s1600/Photos+Avions+14-180001.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="231" src="https://3.bp.blogspot.com/-l0SRykxhd_o/UaxbUv_U6CI/AAAAAAAANbc/A2zPxiTHXKg/s1600/Photos+Avions+14-180001.jpg" width="320" /></a></div>
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Un Salmson 2A2 du 1st Aero Squadron ?</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-OaHsXdhhn9c/UaxbUgJTb7I/AAAAAAAANbg/_Of9m30E9kU/s1600/Photos+Avions+14-180002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="226" src="https://1.bp.blogspot.com/-OaHsXdhhn9c/UaxbUgJTb7I/AAAAAAAANbg/_Of9m30E9kU/s1600/Photos+Avions+14-180002.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Un Caudron G.6 ?</div>
<div>
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-4115500648151041952013-05-08T10:22:00.001+02:002016-05-26T19:54:58.465+02:00Souvenirs...<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-MEnKIrIHbEI/UYoD5hDLmbI/AAAAAAAANQ4/ivxHt-PYmPo/s1600/IMG_20130503_140108.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="https://2.bp.blogspot.com/-MEnKIrIHbEI/UYoD5hDLmbI/AAAAAAAANQ4/ivxHt-PYmPo/s1600/IMG_20130503_140108.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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A l'occasion de mon premier vol de 2013, j'ai vidé ma sacoche de pilote et trié le fatras qui y a passé l'hiver. Au milieu de cartes américaines et de papiers chargés de notes plus ou moins illisibles, j'ai trouvé trois logs de nav, témoins silencieux d'autant de vols au <i>farwest</i>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
J'aime bien les vieux logs de nav. Ce sont des témoins silencieux d'aventures passées, qui à travers leurs gribouilles apparemment indéchiffrables racontent un morceau de mon histoire aéronautique.</div>
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<br /></div>
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<a href="https://4.bp.blogspot.com/-832vSjeKtCI/V0c3gai1OPI/AAAAAAAAbRA/c5kMG2Xe_JkobxtLq52qu0YLhJgwU8AUwCLcB/s1600/20120830_030706_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-832vSjeKtCI/V0c3gai1OPI/AAAAAAAAbRA/c5kMG2Xe_JkobxtLq52qu0YLhJgwU8AUwCLcB/s320/20120830_030706_LX.JPG" width="320" /></a></div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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</div>
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J'y retrouve d'abord la longue préparation sur le lit de la chambre d'hôtel, informations issues de calculs d'autonomie et de décisions de trajectoire mesurées sur les cartes, puis soigneusement recopiées de l'A/FD et de <a href="http://skyvector.com/">Skyvector.com</a>. Ensuite, le vol proprement dit, les notes hâtives, les clairances, fréquences et codes transpondeur griffonnés dans un coin, aussitôt rayés et remplacés par d'autres. Les cases de points tournants qui sont finalement oubliées parce que la charge de travail au départ de McCarran ne m'a pas laissé le temps de m'en occuper. L'ATIS du terrain de destination, et enfin les compteurs au parking d'arrivée, qui marquent la fin du voyage, la récupération de la voiture de location et la transition vers un nouvel hôtel dans une nouvelle ville.</div>
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<br /></div>
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Souvenirs...</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
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<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1z5QCIx4alc/V0c4W8uVU3I/AAAAAAAAbRM/-y3OJdDiyM8RTfsAqzpVbr-PdLAwGC_dACLcB/s1600/20120901_172042_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-1z5QCIx4alc/V0c4W8uVU3I/AAAAAAAAbRM/-y3OJdDiyM8RTfsAqzpVbr-PdLAwGC_dACLcB/s320/20120901_172042_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>----</b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<u>Mise à jour</u></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Vincent me fait remarquer que, comme souvent, il a fait un billet sur un sujet similaire : la prise de note "<i>freestyle</i>" sur feuille blanche. A voir ici :</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://20-100-video.blogspot.fr/2011/09/prise-de-notes.html">http://20-100-video.blogspot.fr/2011/09/prise-de-notes.html</a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-7525253487691664902013-02-12T13:53:00.001+01:002013-02-12T13:53:24.482+01:00Opportunity<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EO641IHFhOU/URo7AkmH-tI/AAAAAAAAM-k/jDOS-jO0vvI/s1600/s_m27_PIA10212.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EO641IHFhOU/URo7AkmH-tI/AAAAAAAAM-k/jDOS-jO0vvI/s1600/s_m27_PIA10212.jpg" height="181" width="320" /></a></div>
<br />
Je ne résiste pas à l'envie de partager ces images incroyables de la surface de Mars, prises par le rover Opportunity durant les 9 années qu'il a passé sur la planète rouge.<br />
<br />
A voir ici :<br />
<a href="http://www.theatlantic.com/infocus/2013/02/nine-years-on-mars/100455/">http://www.theatlantic.com/infocus/2013/02/nine-years-on-mars/100455/</a><br />
<br />
Fascinant...<br />
<br />
<br />
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-84566678303732500732013-01-18T16:39:00.001+01:002016-05-26T20:13:26.857+02:00Far West'12 - day 4 & 5, Yosemite<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_eDxZrDi3kA/UPfyTKxGMpI/AAAAAAAAM8g/ZR2YlIuvl2c/s1600/yosemite_out.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="257" src="https://2.bp.blogspot.com/-_eDxZrDi3kA/UPfyTKxGMpI/AAAAAAAAM8g/ZR2YlIuvl2c/s1600/yosemite_out.jpg" width="320" /></a></div>
<b><span style="font-size: large;"></span></b>
<b><span style="font-size: large;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: large;"><u>Day 4</u></span><i><u> (mardi 28 août)</u></i></b><br />
<b><i>Yosemite, Vernal Falls, Glacier Point</i></b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-ptpGIWh0BiY/UPld-lDavzI/AAAAAAAAM8w/Z6IU3nwaI0w/s1600/yosemite_in.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://3.bp.blogspot.com/-ptpGIWh0BiY/UPld-lDavzI/AAAAAAAAM8w/Z6IU3nwaI0w/s1600/yosemite_in.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nous nous levons encore de bonne heure : il y a environ une heure de voiture entre Mariposa, où se situe notre hôtel, et le parc de Yosemite. C'est un trajet agréable, une route sinueuse qui escalade les contreforts de la Sierra Nevada en remontant la vallée de la Merced River.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nous stoppons à la guérite qui marque la limite du parc, et payons les 20 dollars de droit d'entrée au <i>ranger </i>de garde. A partir de là, c'est l’émerveillement : conforme à sa réputation, Yosemite nous enivre de <i>vistas </i>plus belles les unes que les autres. Nous longeons toujours la Merced, qui est plus large et plus calme ici, et dont les eaux vertes reflètent les couleurs des grand conifères et des falaises qui la dominent.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-czZpcSeClLQ/V0c5GQitFZI/AAAAAAAAbRU/-PS9ek5q5J0t9O7LrRw5G5A3bkuTOgl4ACLcB/s1600/20120828_180518_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-czZpcSeClLQ/V0c5GQitFZI/AAAAAAAAbRU/-PS9ek5q5J0t9O7LrRw5G5A3bkuTOgl4ACLcB/s320/20120828_180518_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-zcekcZoHk1k/V0c5NdoKhkI/AAAAAAAAbRY/TqUPnvDW5sgY_zrkhXYr15qVKMGdcs_ZwCLcB/s1600/20120828_182348_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-zcekcZoHk1k/V0c5NdoKhkI/AAAAAAAAbRY/TqUPnvDW5sgY_zrkhXYr15qVKMGdcs_ZwCLcB/s320/20120828_182348_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Delphine gare la voiture dans le parking poussiéreux de Curry Village, au fond de la vallée. Nous y mangeons rapidement nos sandwiches. Les nombreux avertissements concernant les ours qui peuplent le parc ont fini par nous inquiéter, et nous préférons nous débarrasser de la nourriture qui pourrait les attirer avant de partir en randonnée - bien qu'en fait nous ne verrons pas la queue d'un ours.</div>
<div style="text-align: justify;">
La balade est au début un chemin typique des parcs américains, large et bitumé (bien qu'escarpé). A mi-trajet, il se mue subitement en un sentier caillouteux qui débouche sur des escaliers taillés dans la pierre au pied d'une des rares cascades en activité à Yosemite en été : Vernal Falls.<br />
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-mnoSudPtLFs/V0c5yVHJKFI/AAAAAAAAbRk/gO6J8JqY-AMHjynHgEg5MsUMs8BK7SUjwCLcB/s1600/20120828_205533_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-mnoSudPtLFs/V0c5yVHJKFI/AAAAAAAAbRk/gO6J8JqY-AMHjynHgEg5MsUMs8BK7SUjwCLcB/s320/20120828_205533_LX.JPG" width="240" /></a><a href="https://3.bp.blogspot.com/-t1y-Hpdl-44/V0c5wvMF7cI/AAAAAAAAbRg/Fv8B0Q8GKVY0UzkAyF3Z3evkrNgvA99CgCLcB/s1600/20120828_203457_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://3.bp.blogspot.com/-t1y-Hpdl-44/V0c5wvMF7cI/AAAAAAAAbRg/Fv8B0Q8GKVY0UzkAyF3Z3evkrNgvA99CgCLcB/s320/20120828_203457_LX.JPG" width="240" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Nous nous arrêtons un moment en haut de la cascade pour profiter du calme ombragé d'Emerald Pool, puis rebroussons chemin : la randonnée pourrait se prolonger jusqu'à la chute de Nevada Falls, mais nous n'aurons pas le temps d'aller aussi loin.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-rX024uzab0Q/V0c6OZUvTWI/AAAAAAAAbRs/vRxTKenhR00AyXcWZmjEzxwq-NWkh_8rwCLcB/s1600/20120828_213704_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-rX024uzab0Q/V0c6OZUvTWI/AAAAAAAAbRs/vRxTKenhR00AyXcWZmjEzxwq-NWkh_8rwCLcB/s320/20120828_213704_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nous reprenons la voiture et tournicotons sur une route en lacets pour arriver à Glacier Point avant le coucher du soleil. De ce point de vue qui domine la vallée, nous pouvons une fois encore nous émerveiller du paysage incroyable offert par Yosemite.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-IF-2vc2Flm4/V0c6oEkRi9I/AAAAAAAAbR0/WQL8mYihhF4MSwoNLc-wLP8qMwhAJLHHwCLcB/s1600/20120829_005956_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-IF-2vc2Flm4/V0c6oEkRi9I/AAAAAAAAbR0/WQL8mYihhF4MSwoNLc-wLP8qMwhAJLHHwCLcB/s320/20120829_005956_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-SC9PAZE5vjQ/V0c6oxGPpVI/AAAAAAAAbR4/QDxS2E-lkIkGiISEQlmTmJK0Dwm9r44JACLcB/s1600/20120829_010120_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-SC9PAZE5vjQ/V0c6oxGPpVI/AAAAAAAAbR4/QDxS2E-lkIkGiISEQlmTmJK0Dwm9r44JACLcB/s320/20120829_010120_LX.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<b><span style="font-size: large;"><u>Day 5</u></span><i><u> (mercredi 29 août)</u></i></b><br />
<i><b>Mariposa Grove</b></i><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Le mercredi matin, nous nous promenons dans la ville de Mariposa où nous avons nos quartiers. C'est une ville typiquement <i>farwest</i>, qui semble d'ailleurs cultiver son look <i>western </i>pour attirer les touristes. Nous arpentons les trottoirs en bois couverts, entrons dans des boutiques de souvenirs pleines de chapeaux de cowboys et de magnets en forme de cactus, et sommes accueillis dans la vénérable <a href="http://www.mariposacounty.org/index.aspx?NID=610">Old Stone Jail</a> par un guide charmant qui nous explique que nous sommes dans le premier bâtiment en pierre de la ville.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'après midi, nous prenons de nouveau la voiture pour Yosemite. Cette fois ci, nous allons au sud du parc, du coté de la ville-camping de Wawona. A Wawona, nous prenons une navette qui nous amène à Mariposa Grove (le nom est sans lien avec celui de la ville de Mariposa), au coeur de la forêt de sequoias géants.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-xoq5hkAqT7M/V0c8Qz1M3sI/AAAAAAAAbSI/kS5lE5zBamUAyjjXlD8XhZDy9r5qO5X_QCLcB/s1600/20120829_184009_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-xoq5hkAqT7M/V0c8Qz1M3sI/AAAAAAAAbSI/kS5lE5zBamUAyjjXlD8XhZDy9r5qO5X_QCLcB/s320/20120829_184009_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-gsmcQHVTiJE/V0c8UDYzkrI/AAAAAAAAbSM/4pNirGrtxRAUN8IUhytv2DF0YDGPCaM9gCLcB/s1600/20120829_190051_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-gsmcQHVTiJE/V0c8UDYzkrI/AAAAAAAAbSM/4pNirGrtxRAUN8IUhytv2DF0YDGPCaM9gCLcB/s320/20120829_190051_LX.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
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<span style="font-size: large;"><b>----</b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
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Ce ne sera que quelques jours plus tard que nous apprendrons que nous sommes passés à Yosemite juste après que l'hantavirus, virus mortel transmis par des rongeurs, y ait contaminé plusieurs malheureux campeurs.</div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-39635022619768591762013-01-10T10:17:00.000+01:002013-01-10T10:17:29.396+01:00Far West'12 - le film<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-toDovLGLuMw/UFmNENPrN6I/AAAAAAAAMWk/wcboLPj-LX0/s1600/farwest12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-toDovLGLuMw/UFmNENPrN6I/AAAAAAAAMWk/wcboLPj-LX0/s1600/farwest12.jpg" height="253" width="400" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Pour bien commencer cette année 2013, voici la vidéo de l'aventure Far West 2012, un résumé en quelques minutes de 10 jours en Cessna dans le sud-ouest des USA.</div>
<div style="text-align: justify;">
Au programme : San Diego, survol de KLAX, visite du parc de Yosemite, <a href="http://three-point.blogspot.fr/2012/09/far-west12-september-thunder.html">frôlement d'orages</a> pour rejoindre Las Vegas, Grand Canyon, Monument Valley, Sedona, et retour à San Diego.</div>
<div style="text-align: justify;">
Le résumé avec quelques photos est à voir <a href="http://three-point.blogspot.fr/2012/09/far-west12-en-resume.html">ici</a>.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Enjoy, et bonne année 2013 !</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/zI4v5zkXmbo?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-42829114734660122672012-09-26T16:58:00.001+02:002016-05-27T00:07:13.460+02:00Far West'12 - day 3, Montgomery Field > Merced<b><span style="font-size: large;">- <u>Day 3</u></span><i><u> (lundi 27 août)</u></i></b><br />
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-1IQVhmaJlBQ/V0dzCu1DQFI/AAAAAAAAbU0/UG4W3DSe9rskSEfEUPyGX-YS35suiJceQCLcB/s1600/20120827_201514_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="172" src="https://2.bp.blogspot.com/-1IQVhmaJlBQ/V0dzCu1DQFI/AAAAAAAAbU0/UG4W3DSe9rskSEfEUPyGX-YS35suiJceQCLcB/s320/20120827_201514_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<b><span style="font-size: x-large;">E</span></b>t me voilà de nouveau sur le parking de Montgomery Field, sous un beau ciel californien. Malgré mes lunettes de soleil, je plisse les yeux dans les reflets du soleil. C'est ma première visite prévol de N21019 cette année, et je la fais consciencieusement, avec la <i>checklist </i>à la main.<br />
Aujourd'hui, nous allons à Yosemite. Ou plutôt, à Mariposa, une ville située à une petite heure de route du parc, et où nous avons réserve trois nuits dans un motel recommandé par Vincent. Et pour être tout à fait précis, nous allons nous poser à Merced : à Mariposa il n'y a plus de voitures de location, ce qui nous a obligé à nous rabattre sur cet aéroport plus éloigné, mais mieux approvisionné en véhicules.<br />
<br />
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<span style="font-size: x-large;">----</span></div>
<b><br /></b>
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HMhTPBaKqCg/UFwcobW5yGI/AAAAAAAAMYA/oWoBRwCqxoM/s1600/farwest12-day3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-HMhTPBaKqCg/UFwcobW5yGI/AAAAAAAAMYA/oWoBRwCqxoM/s400/farwest12-day3.jpg" width="375" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
La route choisie est classique, si on peut dire.<br />
Nous décollons de Montgomery Field vers l'ouest et tournons vers le nord au dessus du mont Soledad, auquel s'accroche mollement le seul nuage de la région. A partir de là, on longe tranquillement la côte Pacifique en <i>flight following</i>.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kybHY7s1Iw0/V0dzUPj-awI/AAAAAAAAbU4/eh0t4NxK3SAQzEBOBi5lMFZQzkyEErS-QCLcB/s1600/20120827_205249_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-kybHY7s1Iw0/V0dzUPj-awI/AAAAAAAAbU4/eh0t4NxK3SAQzEBOBi5lMFZQzkyEErS-QCLcB/s320/20120827_205249_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Un peu avant le VOR d'Oceanside, le contrôleur nous avertit que la zone restreinte R2503 est active. Pour m'assurer de ne pas la survoler, j'oblique légèrement à gauche, au dessus de l'océan, et nous avons le plaisir d'assister à l'exercice militaire qui a activé la zone : de gros navires gris sont immobiles au larges, survolés par plusieurs hélicoptères, et des bateaux rapides déchirent le bleu de la mer avec leurs traînes d'écumes, sans doute chargés de forces spéciales au visages camouflés.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Pour une fois, la notion de "zone restreinte active" est très concrète !</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-yMocbGRkS40/UEzOMN1-B4I/AAAAAAAAMBk/id4sJAapim0/s1600/20120827_211412_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-yMocbGRkS40/UEzOMN1-B4I/AAAAAAAAMBk/id4sJAapim0/s320/20120827_211412_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
Quelques dizaines de minutes plus tard, nous arrivons au dessus de Los Angeles, une mer de béton gris en regard du bleu profond de l'océan Pacifique.<br />
Et nous survolons l'aéroport international de Los Angeles, en traversant la classe B via la <i>special flight rules area. C</i>omme je disais, un vol classique... Mais quand même, se retrouver en Cessna à 4500 pieds au dessus de ces quatre pistes gigantesques, encombrées de gros <i>liners </i>qui décollent et atterrissent sans arrêt, ça ne devient pas routinier facilement !<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-i569YPHRPaw/UEzON_Vjw2I/AAAAAAAAMBs/UKUdQ3PD69k/s1600/20120827_212135_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-i569YPHRPaw/UEzON_Vjw2I/AAAAAAAAMBs/UKUdQ3PD69k/s320/20120827_212135_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
La ville disparaît, laissant progressivement la place à des collines pelées qui s'élèvent, puis redescendent sur la vallée de San Joaquin. C'est dans cette étendue plate où les cultures forment de vastes damiers verts au milieu d'une lande jaunâtre que nous nous arrêtons pour faire le plein, se dégourdir les jambes, et manger un morceau. Nous avons choisi l'aérodrome de Delano, un peu au hasard : il s'avére un excellent choix, avec en plus du <i>self-serve</i> syndical, des tables de picnic ombragées, des ordinateurs connectés, et des vraies toilettes. Beaucoup mieux que mon Shafter-Minter habituel.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rXwfsE-rouQ/UEzOSSg-GcI/AAAAAAAAMCA/-R4966OeQ9Q/s1600/20120827_222545_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-rXwfsE-rouQ/UEzOSSg-GcI/AAAAAAAAMCA/-R4966OeQ9Q/s320/20120827_222545_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-large;">----</span></div>
<br />
<b><span style="font-size: x-large;">E</span></b>n repartant de Delano, il ne reste plus qu'une heure et demi de vol jusqu'à Merced. Ce qui n'est pas plus mal, parce que le Hertz, qui nous attends avec la voiture, ferme à 18h. Et la journée avance. On arrive juste dans les temps.<br />
Une fois la voiture récupérée et les bagages transbordés, il reste une petite heure de route pour rallier Mariposa. C'est Delphine qui conduit la Kia Forte, et je me contente d'admirer ces collines oranges qui ondulent dans la lumière déclinante du soleil couchant. Je les ai survolé à de nombreuses occasions, mais c'est la première fois que je les vois du sol.<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-hf0F5VC2jZ0/UEzOU_p60rI/AAAAAAAAMCM/__A-GDvhDUU/s1600/20120828_014904_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-hf0F5VC2jZ0/UEzOU_p60rI/AAAAAAAAMCM/__A-GDvhDUU/s320/20120828_014904_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-YOcjfmsPAZg/UEzOVQe_kCI/AAAAAAAAMCQ/j_pKc-qL6oE/s1600/20120828_021858_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-YOcjfmsPAZg/UEzOVQe_kCI/AAAAAAAAMCQ/j_pKc-qL6oE/s320/20120828_021858_LX.JPG" width="320" /></a>
</div>
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-84832762753579533162012-09-20T20:24:00.001+02:002016-05-27T00:02:56.946+02:00Far West'12 - days 1 & 2, arrivée à San Diego<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-e8rUb5UMSqk/V0dwdTF367I/AAAAAAAAbUA/1SMes0hpF9QL_CNM81L11R_uOntGXkK_ACKgB/s1600/20120824_083829_DS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://1.bp.blogspot.com/-e8rUb5UMSqk/V0dwdTF367I/AAAAAAAAbUA/1SMes0hpF9QL_CNM81L11R_uOntGXkK_ACKgB/s320/20120824_083829_DS.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il a bien commencé, ce Far West...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Il a commencé, en fait, par 5 heures d'attente dans la salle d'embarquement du terminal 1 de Roissy, le temps que les techniciens de United trouvent une fuite hydraulique, apparemment élusive, sur notre Boeing 767. Evidemment, nous avons manqué la correspondance prévue à Houston, et avons tout juste attrapé le dernier vol Houston-San Diego de la journée.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Ce n'est qu'un peu avant minuit que nous avons enfin atteint le confort de la chambre du Hyatt, épuisés mais contents d'êtres arrivés.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Les vacances pouvaient commencer !</div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<b><span style="font-size: x-large; text-decoration: underline;">Day 1</span><i><u> (</u></i></b><i><b><u>samedi 25 août)</u></b></i></div>
<b><br /></b>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-D6mvMHTjFWo/V0dwkxRTjsI/AAAAAAAAbUE/QT30dNzOC1guPK_AhgiMfEhPcSYdY32tACKgB/s1600/20120826_175231_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-D6mvMHTjFWo/V0dwkxRTjsI/AAAAAAAAbUE/QT30dNzOC1guPK_AhgiMfEhPcSYdY32tACKgB/s320/20120826_175231_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En fait, oublions les 5 heures de retard et l'arrivée à minuit. On va plutôt dire que le Far West a commencé le lendemain, quand nous sommes monté dans le taxi qui nous a emmené chez Gibbs.</div>
<div style="text-align: justify;">
Ce premier jour à San Diego a été largement consacré aux formalités aéronautiques. D'abord, la ré-inscription chez <i><a href="http://plusoneflyers.org/">Plus One Flyers</a></i> (l'aéroclub où nous avons loué un avion), l'occasion de discuter en anglais avec le très sympathique Barron, m<i>embership officer</i> de <i>Plus One</i>. Suivi par un vol de BFR et <i>checkout</i> pour me remettre dans le bain. Brian, un instructeur que je ne connaissais pas, avec qui j'ai passé un excellent moment, m'a emmené faire quelques tours de pistes à Ramona, et divers exercices de maniabilité typiques du pragmatisme américain.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-iee0EHIyMcQ/V0dxRbywAOI/AAAAAAAAbUM/t2YVy1MkvZ8KeABGSIRkhszL19qPUalzgCLcB/s1600/20120905_234540_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-iee0EHIyMcQ/V0dxRbywAOI/AAAAAAAAbUM/t2YVy1MkvZ8KeABGSIRkhszL19qPUalzgCLcB/s320/20120905_234540_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Après tout ça, j'ai pu retrouver Delphine qui m'attendait patiemment en bouquinant des guides touristiques sur le sud-ouest américain. Un saut chez Marv Golden, la boutique de pilotes locale, pour acheter les cartes, l'AFD, un nécessaire de nettoyage de pare-brise, et un petit cadeau pour moi ; et nous étions parés pour le départ.</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b><span style="font-size: x-large;"><u>Day 2</u></span></b><b><i><u> (dimanche</u></i></b><i><b><u> 26 août)</u></b></i></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fktPGyQLC90/UFsVkWae3kI/AAAAAAAAMW8/yXRWGgacc9M/s1600/farwest12-day1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" height="400" src="https://2.bp.blogspot.com/-fktPGyQLC90/UFsVkWae3kI/AAAAAAAAMW8/yXRWGgacc9M/s400/farwest12-day1.jpg" width="375" /></a></div>
</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<div style="text-align: left;">
<br />
<div style="text-align: justify;">
Avant le départ, quand même, nous nous sommes offert une journée libre à San Diego.</div>
<div style="text-align: justify;">
Levés à 6 heures du matin (<i>jet lag</i>), nous avons commencé par un <i>footing </i>sur le port de plaisance derrière le Hyatt, et un petit déjeuner sur une terrasse ensoleillée du Seaport Village avec vue sur la baie.</div>
<div style="text-align: justify;">
Et puis nous sommes allés nous balader à Balboa Park, un grand parc accolé au zoo de San Diego, dans lequel sont regroupés de nombreux musées et jardins où il fait bon déambuler. Il s'y tenait aussi un concert d'orgue (un orgue d'église, avec des grands tuyaux en cuivre) en plein air, une expérience intéressante.</div>
<div style="text-align: justify;">
Pour finir, nous avons bullé une petite heure au bord de la piscine du Hyatt.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-1Bp3-4iiTcM/V0dxo5-ojhI/AAAAAAAAbUQ/sQ6W8Ay35Ko5iK0P0oGnr0Z0gCRgsqJeACLcB/s1600/20120826_160406_DS.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://3.bp.blogspot.com/-1Bp3-4iiTcM/V0dxo5-ojhI/AAAAAAAAbUQ/sQ6W8Ay35Ko5iK0P0oGnr0Z0gCRgsqJeACLcB/s320/20120826_160406_DS.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
</div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<div style="text-align: center;">
<i>Footing sous le <a href="http://www.midway.org/">USS Midway</a>, musée flottant.</i></div>
</div>
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-yDdiAGvwTlE/V0dx5uEXYgI/AAAAAAAAbUY/5Jb-w9QtFaAL_Nx8Rb9Mhno06Z2AhjcigCLcB/s1600/20120826_182941_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-yDdiAGvwTlE/V0dx5uEXYgI/AAAAAAAAbUY/5Jb-w9QtFaAL_Nx8Rb9Mhno06Z2AhjcigCLcB/s320/20120826_182941_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Greek yogurt au <a href="http://www.seaportvillage.com/">Seaport Village</a>.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<div style="text-align: left;">
<i><br /></i>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-14NrbZgn21A/V0dyBPc36QI/AAAAAAAAbUg/YuzHp1yhXhYxH4zSzzj3_7xbhSuCiO9KgCLcB/s1600/20120826_191910_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-14NrbZgn21A/V0dyBPc36QI/AAAAAAAAbUg/YuzHp1yhXhYxH4zSzzj3_7xbhSuCiO9KgCLcB/s320/20120826_191910_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vieilles voitures au Seaport Village.</i></div>
<div style="text-align: center;">
<i><br /></i></div>
</div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-nOo4N6r35oI/V0dyJ67mtBI/AAAAAAAAbUk/XthemRKZh5IY5GNgP3_q-c6lGSkq_itggCLcB/s1600/20120826_210723_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-nOo4N6r35oI/V0dyJ67mtBI/AAAAAAAAbUk/XthemRKZh5IY5GNgP3_q-c6lGSkq_itggCLcB/s320/20120826_210723_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Concert d'orgue en plein air, à <a href="http://www.balboapark.org/">Balboa Park</a>.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-kBpdDOkKZJw/V0dyXnADfVI/AAAAAAAAbUo/KPAvtDdr5xwGp8t3eb_BtdLr07AWYdxhwCLcB/s1600/20120826_221309_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-kBpdDOkKZJw/V0dyXnADfVI/AAAAAAAAbUo/KPAvtDdr5xwGp8t3eb_BtdLr07AWYdxhwCLcB/s320/20120826_221309_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Balboa Park, Veteran Memorial.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-iVhexMs_GV4/V0dyhJn__RI/AAAAAAAAbUw/bp4d5Tpni7ohHxr-EXfH-ba5vQbKGR_UQCLcB/s1600/20120826_193855_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://2.bp.blogspot.com/-iVhexMs_GV4/V0dyhJn__RI/AAAAAAAAbUw/bp4d5Tpni7ohHxr-EXfH-ba5vQbKGR_UQCLcB/s320/20120826_193855_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Vue sur la piscine du Hyatt</i>.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Ah, aussi, évidemment, il a fallu passer un peu de temps à préparer le vol du lendemain. Parce le lendemain, ça allait être (encore) le vrai commencement de Far West 2012 !</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-31558126648198328182012-09-19T15:37:00.002+02:002016-05-26T23:13:46.653+02:00Far West'12 - en résumé<br />
<blockquote class="tr_bq" style="text-align: justify;">
<b><i>1600 nautiques, 19 heures de vol, 6 hôtels, 5 piscines, 6 voitures de location, 1 déroutement, une dizaine de burgers, une ou deux livres de </i>beef jerky<i>, 40 minutes de footing... Des températures écrasantes, des orages, des cactus, des aéroports internationaux, des volcans, des canyons, des sequoias, des ours, des écureuils, des couchers de soleil... Des casinos, des pourboires, une plage sur le Pacifique, des lacets dans la Sierra Nevada...</i></b></blockquote>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-ymwUgf-KWa4/V0dj99eL1GI/AAAAAAAAbSs/3CdGyRsgDKE26RQhe6YGnxShvQI_3pv-ACLcB/s1600/20120827_212124_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-ymwUgf-KWa4/V0dj99eL1GI/AAAAAAAAbSs/3CdGyRsgDKE26RQhe6YGnxShvQI_3pv-ACLcB/s320/20120827_212124_GO.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Comme après chaque aventure au <i>Far West</i>, l'atterrissage à Paris est dur. J'ai cette impression confuse de me réveiller d'un rêve incroyable - impression renforcée par la fatigue des quinze heures de vol + neuf heures de décalage horaire encaissées au retour. Et comme après un beau rêve, j'ai un sentiment mi-figue mi-raisin où la tristesse que ça soit déjà terminé se diffuse subtilement dans le bonheur des souvenirs accumulés. Et des souvenirs, ce n'est pas ce qui manque. Dans la tête bien sûr, mais aussi en photo et en vidéo (oh ! tellement de photos et de vidéos !).<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alors, qu'avons nous exploré pendant les treize jours de ce <i>Far West</i>, le deuxième pour Delphine et le quatrième pour moi ? Eh bien, en résumé...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-toDovLGLuMw/UFmNENPrN6I/AAAAAAAAMWk/wcboLPj-LX0/s1600/farwest12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://1.bp.blogspot.com/-toDovLGLuMw/UFmNENPrN6I/AAAAAAAAMWk/wcboLPj-LX0/s400/farwest12.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Carte du trajet (cliquer pour agrandir).</i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<br /><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-lp4xXBcr0sI/V0dlIi7hTbI/AAAAAAAAbS4/OQYhXb_E_28Z0cmN56ZVMJpegMay2NZ9ACKgB/s1600/20120827_213749_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-lp4xXBcr0sI/V0dlIi7hTbI/AAAAAAAAbS4/OQYhXb_E_28Z0cmN56ZVMJpegMay2NZ9ACKgB/s320/20120827_213749_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Los Angeles.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-zU3_HH7yL5I/V0dlKhv_qHI/AAAAAAAAbS8/HX9lHhy94l05PNFo40jABc34uEgmX7CnwCKgB/s1600/20120828_014904_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-zU3_HH7yL5I/V0dlKhv_qHI/AAAAAAAAbS8/HX9lHhy94l05PNFo40jABc34uEgmX7CnwCKgB/s320/20120828_014904_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Chargement des bagages dans la voiture à Merced.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-vdqg2OYyLt0/V0dlOZIANTI/AAAAAAAAbTA/V9oa_7JOkN4dwqRkDsB09Ms31ATl7s4uQCKgB/s1600/20120829_005956_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-vdqg2OYyLt0/V0dlOZIANTI/AAAAAAAAbTA/V9oa_7JOkN4dwqRkDsB09Ms31ATl7s4uQCKgB/s320/20120829_005956_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Panorama classique de la vallée de Yosemite.</i></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<i><br /></i></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-xoq5hkAqT7M/V0c8Qz1M3sI/AAAAAAAAbSQ/becmvfFnaMUjDWEsb1cHiABlp9J0iOmZQCKgB/s1600/20120829_184009_GO.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-xoq5hkAqT7M/V0c8Qz1M3sI/AAAAAAAAbSQ/becmvfFnaMUjDWEsb1cHiABlp9J0iOmZQCKgB/s320/20120829_184009_GO.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Sequoias à Mariposa Grove.</i></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-p7BvvLg9AoQ/V0dmBSw98ZI/AAAAAAAAbTM/qtZXoYhB05s4QrI4ZkhE0soReYorFp4XwCLcB/s1600/20120831_192520_RA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-p7BvvLg9AoQ/V0dmBSw98ZI/AAAAAAAAbTM/qtZXoYhB05s4QrI4ZkhE0soReYorFp4XwCLcB/s320/20120831_192520_RA.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Las Vegas.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-2PbXNVYCTz8/V0dmMzewucI/AAAAAAAAbTQ/OsLT6phqyAUAKSlPDZu4CxUz2M2ngRzgACLcB/s1600/20120901_174626_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-2PbXNVYCTz8/V0dmMzewucI/AAAAAAAAbTQ/OsLT6phqyAUAKSlPDZu4CxUz2M2ngRzgACLcB/s320/20120901_174626_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Le Grand Canyon.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-_YXl8ooWFzc/V0dmRdnNWCI/AAAAAAAAbTU/zgpgMx_vPDojSzHD0aN3z0BBVymDjaGuwCKgB/s1600/20120902_182123_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-_YXl8ooWFzc/V0dmRdnNWCI/AAAAAAAAbTU/zgpgMx_vPDojSzHD0aN3z0BBVymDjaGuwCKgB/s320/20120902_182123_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i> Monument Valley.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-FYO2h_My5wc/V0dmT5VPY2I/AAAAAAAAbTY/cN_bNz44pHIH-u0yHxuOUnIrGTcW6r0aQCKgB/s1600/20120902_234420_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-FYO2h_My5wc/V0dmT5VPY2I/AAAAAAAAbTY/cN_bNz44pHIH-u0yHxuOUnIrGTcW6r0aQCKgB/s320/20120902_234420_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Sunset Crater, à Flagstaff.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-8bQxoGwJ8SY/V0dmYu29hWI/AAAAAAAAbTc/s0oLtKQjjNw0JAM-THj7NwABHmaJgUqkwCKgB/s1600/20120903_195630_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-8bQxoGwJ8SY/V0dmYu29hWI/AAAAAAAAbTc/s0oLtKQjjNw0JAM-THj7NwABHmaJgUqkwCKgB/s320/20120903_195630_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Vue de la terrasse du nouveau restaurant de l'aéroport à Sedona.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-6ZFhEJEzqDs/V0dmhDsJPPI/AAAAAAAAbTg/c9U1Iz7gLDMTU03TnKDrWycKp80rqGkOwCKgB/s1600/20120904_182753_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-6ZFhEJEzqDs/V0dmhDsJPPI/AAAAAAAAbTg/c9U1Iz7gLDMTU03TnKDrWycKp80rqGkOwCKgB/s320/20120904_182753_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Cactus à Boynton Canyon, Sedona.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-v-ZgZRZuobM/V0dmkjE5L3I/AAAAAAAAbTk/meg9cxyEWIc6rUCeH_mfc0Fk9s1RB6JkwCKgB/s1600/20120906_200858_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-v-ZgZRZuobM/V0dmkjE5L3I/AAAAAAAAbTk/meg9cxyEWIc6rUCeH_mfc0Fk9s1RB6JkwCKgB/s320/20120906_200858_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Imperial Beach, près de San Diego.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-DAYB1bgtFIY/V0dmqtIPYII/AAAAAAAAbTs/OOWC9yhFqgUbdj-_0ynXpX-yFMRDVZFswCKgB/s1600/20120906_035826_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-DAYB1bgtFIY/V0dmqtIPYII/AAAAAAAAbTs/OOWC9yhFqgUbdj-_0ynXpX-yFMRDVZFswCKgB/s320/20120906_035826_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>San Diego, vue du Hyatt.</i></div>
<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<b>Et plein d'autres choses !</b></div>
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-76605393902758221752012-09-10T17:48:00.000+02:002016-05-18T22:06:50.690+02:00Far West'12 - September Thunder<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6XsdDcDSycQ/UE3pZQKhDOI/AAAAAAAAMQ4/LwLw2soTr-E/s1600/tstorm.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://4.bp.blogspot.com/-6XsdDcDSycQ/UE3pZQKhDOI/AAAAAAAAMQ4/LwLw2soTr-E/s320/tstorm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><span style="font-size: x-large;">O</span></b>n connaissait déjà le <i>May Gray</i> et le <i>June Gloom</i>. Les californiens utilisent ces appellations imagées pour décrire la météo typique de la fin du printemps sur la côte Pacifique en Californie du sud : plafonds bas, brume le matin, températures fraîches. C'est pas terrible pour voler, mais comme en quelques mille nautiques vers l'est on rejoint un soleil radieux, il suffit d'une éclaircie pour s'échapper et être tranquille pour le reste d'un Far West.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Cette année, ça a été grosso modo le contraire. La côte Pacifique était quasiment sans nuage, au point que je me demande si on aurait pas du tenter Half Moon Bay (un terrain près de San Francisco réputé pour être toujours dans le brouillard). Dans les déserts du Nevada et de l'Arizona par contre...</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b><span style="font-size: x-large;">----</span></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-tlrGOj6jjig/VzwST5mDDdI/AAAAAAAAbNo/nQeccUUvveYjg4R5VjksZd9E33Or00MdgCLcB/s1600/20120830_191048_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-tlrGOj6jjig/VzwST5mDDdI/AAAAAAAAbNo/nQeccUUvveYjg4R5VjksZd9E33Or00MdgCLcB/s320/20120830_191048_LX.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Courte finale à Mojave.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-size: x-large;"><b>Ça</b></span> a commencé lors du vol entre Merced (Yosemite) et Las Vegas. La première étape, en descendant la vallée de San Joaquin jusqu'à Bakersfield, s'est déroulée sous le même ciel limpide qui nous accompagnait depuis le début. Les premiers nuages sont apparus lorsque nous avons débouché sur le désert de Mojave, de l'autre coté de la Sierra Nevada.</div>
<div style="text-align: justify;">
Sur le parking de l'aéroport de Mojave, après avoir fait le plein au <i>self-serve</i>, j'ai pu observer des barres de <i>towering cumuluses</i> qui fermaient l'horizon à l'est et au nord-est, s'élevant même parfois en impressionnants cumulonimbus. Les informations météos glanées sur l'ordinateur du FBO confirmaient la présence d'orages isolés dans le désert, particulièrement au niveau de Barstow, c'est à dire en plein sur la route prévue. Las Vegas, la destination, étant quant à lui encore clair.</div>
<div style="text-align: justify;">
Après une discussion avec moi-même, j'ai décidé de décoller et de voir à quoi ça ressemblait en l'air : de toutes façons, il allait falloir contourner la zone restreinte d'Edwards par le sud avant de repartir vers le nord-est, on allait voir si cela permettrait aussi de passer autour des orages.</div>
<div style="text-align: justify;">
Avant même de décoller, j'ai pu sentir les effets des <i>cunimbs </i>: le contrôleur de Mojave me fait rouler pour la piste 30 alors que la manche à air semble être quasiment pour l'opposée, et après discussion à la radio me fait finalement décoller en 26. Le vent est, comme a dit le pilote qui est parti juste avant, <i>all over the place</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: left;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-QPZkEyWYdSU/UE3y6oab_hI/AAAAAAAAMRc/TOovxb6AjjU/s1600/kmhv-klas+copy.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="https://3.bp.blogspot.com/-QPZkEyWYdSU/UE3y6oab_hI/AAAAAAAAMRc/TOovxb6AjjU/s320/kmhv-klas+copy.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Carte météo du vol Mojave > Las Vegas.</span></i></div>
<div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Comme on peut voir sur ma belle carte, le contournement a été possible, mais a été beaucoup plus large que prévu. En conséquence, le vol a été assez long (presque 3 heures au lieu des 2 prévues) et stressant : analyse des nuages, choix de trajectoires en fonction du relief, suivi du carburant et de l'autonomie, identification des déroutements possibles... Heureusement qu'il y avait l'autopilote et le GPS, et bien entendu le <i>flight following</i> qui est inestimable - même si à chaque changement de fréquence, le nouveau contrôleur me demandait de confirmer ma destination, tant je volais rarement en direction de Las Vegas.</div>
<div style="text-align: justify;">
Mon stress a apparemment débordé sur Delphine, qui m'a dit (après être arrivés) qu'elle avait été inquiète par moments. Un autre aspect de mon pilotage qu'il faudra travailler.
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-XDT-MWS4zok/VzwREdjFD_I/AAAAAAAAbNI/lLBTYd_aWRkIZBkTWS3YK4lB24GsJz9ygCLcB/s1600/20120830_224317_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-XDT-MWS4zok/VzwREdjFD_I/AAAAAAAAbNI/lLBTYd_aWRkIZBkTWS3YK4lB24GsJz9ygCLcB/s320/20120830_224317_LX.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Quelque part entre les montagnes et les nuages.</i></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Au sud de Barstow, j'ai décidé de passer entre deux cellules nuageuses qui touchaient le sol, une séquence <a href="http://three-point.blogspot.fr/2008/12/far-west-2008-jour-3-2-kpdx-czbb.html">reminiscente de 2008</a> : regards en arrière pour vérifier si çà ne se ferme pas, pluie sur le pare brise, analyse des rayons de soleil discernables devant... Après ça, l'arrivée sur le gros terrain de McCarran, qui m'inquiétait a priori, a été presque reposante - même si j'ai eu du mal à comprendre le <i>over the numbers 25</i> demandé à la radio par la contrôleuse.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-qRh4kJc-rk8/VzwRQ-lGjhI/AAAAAAAAbNM/yQvPm0B9EfIXoLWgXEZOAo68XGqrhw-pQCLcB/s1600/20120830_225257_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-qRh4kJc-rk8/VzwRQ-lGjhI/AAAAAAAAbNM/yQvPm0B9EfIXoLWgXEZOAo68XGqrhw-pQCLcB/s320/20120830_225257_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Finale 19R à McCarran, toujours un grand moment.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-large;"><b>----</b></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<b><span style="font-size: x-large;">A</span></b> partir de là, on a eu des orages tous les après-midi, avec des QNH dépassant les 3030 inhg (1025 hpa) et des température frôlant les 40°C. J'ai décidé unilatéralement d’appeler ça le <i>September Thunder</i>. Nous avons pris l'habitude de ne voler que le matin : en prévoyant d'arriver à destination avant midi (13h au plus) on pouvait généralement s'en tirer sans problème.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Sauf le jour où nous sommes allé survoler Monument Valley au départ de Flagstaff.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Après ce grand local de deux heures, c'est le contrôleur d'Albuquerque, qui gérait mon <i>flight following</i>, qui m'a averti le premier : l'aéroport de Flagstaff, notre destination, était en plein sous un orage. Une écoute rapide de l'ATIS l'a confirmé, et bientôt aussi, la vue des nuages noirs accrochés sur le sommet de la San Francisco Mountain. En continuant de se rapprocher, on s'est trouvés sous une chape sombre qui, devant et sur notre droite, descendait jusqu'au sol, une muraille zébrée d'éclairs. Cette fois-ci, j'ai assez vite décidé qu'il ne serait pas possible d'aller à Flagstaff, et me suis dérouté vers l'est, sur notre gauche où le ciel était plus clément, et où la <i>highway 180</i> nous amenait à l'aéroport de Winslow - un terrain que je ne connaissait pas, mais qui avait l'air suffisamment accueillant sur la carte.</div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VCvmzptO3Mw/UE4KLGYBA0I/AAAAAAAAMRw/xx0KFtbwO-c/s1600/kflg-finw.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="171" src="https://3.bp.blogspot.com/-VCvmzptO3Mw/UE4KLGYBA0I/AAAAAAAAMRw/xx0KFtbwO-c/s320/kflg-finw.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="" style="clear: both; text-align: justify;">
Ce choix de déroutement s'est avéré médiocre : FBO déserté (j'ai appris plus tard que la seule employée s'était tordue la cheville la veille), pas de réception téléphonique, pas d'internet, trop loin de Flagstaff pour avoir l'ATIS par radio. On a au moins pu y faire le plein d'essence et manger nos sandwiches, mais l'analyse météo a du se limiter à scruter l'horizon avec la main en visière (ça et l'ASOS de Winslow nous donnait du <i>lightning in the distance, west throught north-west</i>).</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<i><span style="font-size: x-small;"><br /></span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Après une petite heure à Winslow, et "au scrutage" l'impression que les orages se déplaçaient vers le nord-ouest, nous somme repartis, pour y voir plus clair. Au moins pour pouvoir obtenir un ATIS et contacter Albuquerque. Il s'est avéré que Flagstaff était effectivement libéré de l'orage, et nous avons pu le rejoindre en une vingtaine de minutes.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-zjJPkiPrUhw/VzwRddvVotI/AAAAAAAAbNQ/pOt5AIDalaUQ152Yp1LBHUrJN6czq0a8wCLcB/s1600/20120902_214431_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-zjJPkiPrUhw/VzwRddvVotI/AAAAAAAAbNQ/pOt5AIDalaUQ152Yp1LBHUrJN6czq0a8wCLcB/s320/20120902_214431_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<span style="font-size: x-small;"><i>Flagstaff au retour. C'est toujours pas grand soleil.</i></span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Encore une fois, un vol stressant, mais formateur. Le choix du déroutement, s'il n'est jamais une mauvaise décision, n'est pourtant jamais facile.</div>
<div class="separator" style="clear: both;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both;">
Malgré le retard, nous avons pu profiter de la fin de la journée au sol, en visitant Sunset Crater et Wupatki National Monument. Sous la pluie.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://1.bp.blogspot.com/-7Gwt4-2dK1E/VzwRtFIPr5I/AAAAAAAAbNY/isBpKMyAwA4ELtdvph1FZBhIuXROkb-KQCLcB/s1600/20120902_234420_LX.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://1.bp.blogspot.com/-7Gwt4-2dK1E/VzwRtFIPr5I/AAAAAAAAbNY/isBpKMyAwA4ELtdvph1FZBhIuXROkb-KQCLcB/s320/20120902_234420_LX.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i><span style="font-size: x-small;">Sunset Crater plus tard dans la journée. D'autres orages grondent au loin.</span></i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-86856986800206951382012-08-16T11:23:00.000+02:002018-05-10T18:32:56.308+02:00Apte variante VP/RU<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-fPaiAVKe-3k/UCq3QU1siMI/AAAAAAAALhM/BNV6_K6MdvQ/s1600/IMAG0169.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="191" src="https://2.bp.blogspot.com/-fPaiAVKe-3k/UCq3QU1siMI/AAAAAAAALhM/BNV6_K6MdvQ/s320/IMAG0169.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">« </span>Apte variante VP/RU <span class="Apple-style-span" style="font-size: 16px;">»</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
Cette note, inscrite et signée par Thomas sur mon carnet de vol, marque une nouvelle étape dans ma carrière de <i>pilotaillon</i>. Je suis maintenant officiellement capable de piloter des avions avec hélice à calage variable (VP - <i>Variable Pitch</i>) et un train d'atterrissage rétractable (RU - <i>Retractable Undercarriage</i>).</div>
<div style="text-align: justify;">
Cette variante, je l'ai obtenue après six grosses heures de vol avec Thomas, un ami et excellent instructeur avec qui j'ai eu beaucoup de plaisir à voler, et sur le F-GENA, le <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/SOCATA_TB_family">Socata TB-20</a> de l'<a href="http://www.bony-online.com/aaml/">AAML</a> à Meaux.<br />
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<img border="0" height="239" src="https://3.bp.blogspot.com/-sxJ7OLVbCAQ/UCy36bwsdrI/AAAAAAAALhw/jMQXo6IeiFk/s320/tb20envol.jpg" width="320" /></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>----</b></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Comme la plupart des VP/RU, le TB-20 est un avion plus puissant et plus rapide que ceux que j'ai l'habitude de piloter. Idéal, donc, pour couvrir de longues distance rapidement.<br />
Du coup, pour étrenner ma nouvelle variante, j'ai emmené Delphine à Aix-en-Provence pour un long week-end loin de la grisaille estivale parisienne. Maintenant, Aix n'est plus qu'à 2h45 de vol de Paris !<br />
<div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-B8L_90i8m40/WvRzITKmG1I/AAAAAAAAfvs/G6hgZoWAotsAYHL6aQcL0UalxodICh4_gCLcBGAs/s1600/120727-110000.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-B8L_90i8m40/WvRzITKmG1I/AAAAAAAAfvs/G6hgZoWAotsAYHL6aQcL0UalxodICh4_gCLcBGAs/s320/120727-110000.JPG" width="320" /></a></div>
</div>
<div style="text-align: center;">
<i>Au hangar à Meaux, juste avant de partir.</i></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-lh8cp7ISXGk/WvRzhTJlYOI/AAAAAAAAfv0/ZYCx2N2LAac7sfod5ZXtFUlHw4ptybWcACLcBGAs/s1600/120729-090006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://2.bp.blogspot.com/-lh8cp7ISXGk/WvRzhTJlYOI/AAAAAAAAfv0/ZYCx2N2LAac7sfod5ZXtFUlHw4ptybWcACLcBGAs/s320/120729-090006.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Sur le parking de LFMA - Aix-les-Milles.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://3.bp.blogspot.com/-FxUD5MuXW-o/WvRztPWJUXI/AAAAAAAAfv4/wTg7aMkLAX8NZWlND1h00J5DPYmcIZSOgCLcBGAs/s1600/120729-095540.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://3.bp.blogspot.com/-FxUD5MuXW-o/WvRztPWJUXI/AAAAAAAAfv4/wTg7aMkLAX8NZWlND1h00J5DPYmcIZSOgCLcBGAs/s320/120729-095540.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i> Activité du dimanche matin : survol des Calanques.</i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-kJc38NNSekA/WvRz14OzmII/AAAAAAAAfwA/XaD1tHxq45UI6dtukhUD8JoctpbJQ-orACLcBGAs/s1600/120729-085119.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1200" data-original-width="1600" height="240" src="https://4.bp.blogspot.com/-kJc38NNSekA/WvRz14OzmII/AAAAAAAAfwA/XaD1tHxq45UI6dtukhUD8JoctpbJQ-orACLcBGAs/s320/120729-085119.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<i>300 litres à mettre dans les réservoirs, sous un soleil de plomb. </i></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://2.bp.blogspot.com/-YM1hz1lTH9Y/WvRz7mE3QuI/AAAAAAAAfwE/etizR_UFZycr0xSECOxfGRMvMAVyX1oFwCLcBGAs/s1600/120730-130000.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1085" data-original-width="1600" height="217" src="https://2.bp.blogspot.com/-YM1hz1lTH9Y/WvRz7mE3QuI/AAAAAAAAfwE/etizR_UFZycr0xSECOxfGRMvMAVyX1oFwCLcBGAs/s320/120730-130000.JPG" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<i>Retour vers Paris. Premier point tournant : mont Ventoux.</i></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/OuAaM_uksB0" width="560"><br></iframe></div>
</div>
Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8233942649649177887.post-59493040386683872152012-08-14T15:39:00.000+02:002012-08-14T15:39:30.679+02:00Far West'12 - Planning<div style="text-align: justify;">
Rien de tel qu'une analyse rationnelle pour résoudre un dilemme.</div>
<div style="text-align: justify;">
Après avoir mesuré les étapes, et les avoir arrangées sur un calendrier, une tendance est apparue : trois journées entières à Yellowstone exigaient, avant et après, un enchainement de journées de vol que je qualifierais de Marc-Oliviesques - en l'honneur de leur inventeur, qui est aussi l'inventeur des Far West - c'est à dire comportant deux vols de 2h30 à 3h chacun. C'est pour éviter de devoir se soumettre à ce rythme éprouvant (il l'était déjà quand on était deux pilotes par avion) que nous avons décidé d'abandonner Yellowstone au profit d'un planning plus varié, en commençant par Yosemite.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
L'inconvénient, c'est qu'on ne verra pas Yellowstone. Les avantages, c'est qu'on va pouvoir visiter plus d'endroits différents, faire quelques petits vols purement touristiques selon les envies du moment (<i>Bay Tour</i> à San Francisco, Monument Valley, Lake Tahoe, etc), le tout en prenant notre temps.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-t7M0z3bXEwk/UCpPLtuX0pI/AAAAAAAALgk/5K8O06vsMEc/s1600/farwest12map.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="221" src="http://2.bp.blogspot.com/-t7M0z3bXEwk/UCpPLtuX0pI/AAAAAAAALgk/5K8O06vsMEc/s320/farwest12map.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: center;">
<b>----</b></div>
<br />
Voici donc le planning de Far West'12, 1300 milles nautiques (2500 kilomètres) en 12 jours.<br />
<br />
<b><span class="Apple-style-span" style="font-size: large;">Samedi 25 août : Formalités</span></b><br />
<div style="text-align: justify;">
Le premier jour à San Diego sera consacré à l'inscription chez PlusOne et au vol de BFR et de checkout.</div>
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Dimanche 26 août : OFF San Diego</b></span><br />
Pas de vol prévu. Un journée pour préparer les vols à venir, avoir une marge météo, et aller à la plage.<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Lundi 27 août : KMYF-KMPI</b></span><br />
<b><i>3h15 de vol</i></b><br />
Départ de Montgomery Field (San Diego) à destination de Mariposa, qui est la ville à hôtel pour Yosemite.<br />
Ce vol sera probablement découpé en deux, avec par exemple un stop restaurant à Santa Monica (et donc un survol de KLAX).<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-QtAfmemSexQ/SQ-Od_iHJxI/AAAAAAAADr8/Mzfn9jTI_ic/s1600/080923-173042_VB.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-QtAfmemSexQ/SQ-Od_iHJxI/AAAAAAAADr8/Mzfn9jTI_ic/s320/080923-173042_VB.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Mardi 28 / mercredi 29 août : OFF Yosemite</b></span><br />
<div style="text-align: justify;">
Deux jours pour visiter le parc. Vincent a déjà recommandé quelques randonnées :</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<ul>
<li>Top of Vernal Fall via Mist Trail</li>
<li>Mariposa Groove et ses sequoias géants</li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wpXimkIBJ1g/UCUC67pgBzI/AAAAAAAALYQ/oTEDOgFYHbs/s1600/300px-Yosemite_Falls_April2006.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wpXimkIBJ1g/UCUC67pgBzI/AAAAAAAALYQ/oTEDOgFYHbs/s1600/300px-Yosemite_Falls_April2006.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Il est aussi possible de prendre une demi journée pour aller faire un tour en avion au dessus de la baie de San Francisco, qui est à une heure de vol.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Jeudi 30 août : KMPI-KHND</b></span><br />
<i><b>2h00 de vol</b></i><br />
On quitte Mariposa pour rejoindre le désert à Las Vegas. Peut-être avec un détour par KTVL, histoire de survoler le Lake Tahoe.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-j1iRCuuTRpU/Sns06rDz96I/AAAAAAAAJLU/QKxEGxvWlFo/s1600/090608-232452_GDL.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="214" src="http://4.bp.blogspot.com/-j1iRCuuTRpU/Sns06rDz96I/AAAAAAAAJLU/QKxEGxvWlFo/s320/090608-232452_GDL.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Vendredi 31 août : KHND-KPGA</b></span><br />
<b><i>2h00 de vol</i></b><br />
On prévoit de ne passer qu'une nuit à Las Vegas, et de partir le lendemain tranquillement dans l'après midi pour Page. Ce vol, en gros un cheminement le long du Grand Canyon, avec le lac Mead et le barrage Hoover d'un coté, le lac Powell de l'autre, se suffit à lui même.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-FE6-oMhM_UM/SnybBWZExFI/AAAAAAAAJNU/VnNhplmArjY/s1600/090609-153124_FG.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-FE6-oMhM_UM/SnybBWZExFI/AAAAAAAAJNU/VnNhplmArjY/s320/090609-153124_FG.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Samedi 1 / dimanche 2 septembre : OFF Page</b></span><br />
Deux jours à Page. Les activités touristiques que nous avons repérés pour l'instant sont :<br />
<br />
<ul>
<li>Antelope Canyon et Rainbow Bridge Monument</li>
<li>une balade en bateau sur le Lake Powell</li>
</ul>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BYLKdfY1nvA/UCpSwYsfDrI/AAAAAAAALg0/d9rMUMcQLG0/s1600/800px-Lower_antelope_3_md.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="http://4.bp.blogspot.com/-BYLKdfY1nvA/UCpSwYsfDrI/AAAAAAAALg0/d9rMUMcQLG0/s320/800px-Lower_antelope_3_md.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
A partir de Page, il y a aussi de beaux vols à faire : Zion, Bryce, Monument Valley...<br />
<br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Lundi 3 septembre : KPGA-KSEZ</b></span><br />
<b><i>1h15 de vol</i></b><br />
On commence à prendre le chemin du retour. Sedona sera notre dernier aérodrome avant de rentrer à San Diego. Et quel meilleur terrain pour finir le voyage que le <i>most scenic airport of the USA</i> ?<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: -webkit-auto;">
<br /></div>
<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Mardi 4 septembre : OFF Sedona</b></span><br />
Une journée à Sedona, pour se balader dans les rochers rouges.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rnd09w9hpvA/TlLQDlj85II/AAAAAAAALBk/uiThMIyWQIY/s1600/0806_095446_P1090530_FG.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-rnd09w9hpvA/TlLQDlj85II/AAAAAAAALBk/uiThMIyWQIY/s320/0806_095446_P1090530_FG.JPG" width="320" /></a></div>
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<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Mercredi 5 septembre : KSEZ-KMYF</b></span><br />
<i><b>3h00 de vol</b></i><br />
Retour au port d'attache, peut-être avec un pit-stop. En arrivant, il restera la paperasse et... à faire chauffer la carte bancaire !<br />
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<span class="Apple-style-span" style="font-size: large;"><b>Jeudi 6 septembre : OFF San Diego</b></span><br />
Journée libre à San Diego, pour souffler avant de repartir vers Roissy. Et, encore, pour avoir une marge météo.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-173QW5Iyyj8/TlLSArTvUBI/AAAAAAAALME/Syfu89K4d80/s1600/0814_134922_P8100195_DS.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-173QW5Iyyj8/TlLSArTvUBI/AAAAAAAALME/Syfu89K4d80/s320/0814_134922_P8100195_DS.JPG" width="320" /></a></div>
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Ce planning n'est bien sur pas définitif. Il pourra changer, s'affiner, au fur et à mesure que nous trouverons des idées nouvelles, en lisant des guides ou en nous renseignant de ci de là. Voire, au gré de nos envies alors même qu'il sera en train de se dérouler : c'est ça, aussi, ce qui fait la beauté des aventures Far West !</div>
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<br />Florenthttp://www.blogger.com/profile/17734014859121019707noreply@blogger.com0